Nyheter

På eftermiddagen den 23 oktober, efter 26 dagar med dygnet runt, vinkade Huafeng Shipyard av den isbrytande, elektriskt drivna LNG-transportören *Marguerite *-det första fartyget av sin typ som gården någonsin har reparerat. Hennes avgång markerar Huafengs formella inträde i toppen LNG-segmentet.Mätning av 299 m × 50 m, * Marguerite * drivs av tre ABB fullrevolvande elektriska skidor matade av sex Wärtsilä 12-cylindrig V-typ tri-bränsle gensets. Hennes fyra GTT NO-96 membranlastbehållare, med 0,7 mm invarväggar, ger en total kapacitet på 174 000 m³. Hon är världens första isklass LNG-bärare med elektrisk framdrivning och det största och mest avancerade fartyget i hennes slag som någonsin dockats i Zhoushan. Dockningspaketet täckte isklassfärg, framdrivningssystemöversyn, isoleringssäkerhetsventilrecertifiering och lågtemperatur lastsystemunderhåll. Arbetsomfånget inkluderade de viktigaste skidorna och generatorerna, öppnade och inspekterade alla fyra lasttankar, översyn av last och spraypumpar, lågtemperaturventiler och lastkompressorer. Lastpumpen-Precission Machinery-avlägsnades, servades och installerades på nytt under kontinuerligt skydd. För att möta den kvalitet som krävs av LNG-arbetet uppgraderade Huafeng verkstadsverk och byggde en ny temperaturkontrollerad verkstad. Ett Elite LNG -projektgrupp planerade varje kritiskt jobb i förväg, organiserad specialiserad utbildning, designad skräddarsydd verktyg och säkrade reservdelar. Resurser från båda gårdarna samlades; Arbetskraften drog sig samman och levererade fartyget enligt schema och fick högt beröm från ägaren och klassen. Den framgångsrika leveransen har gett Huafeng en fullständig uppsättning av LNG-reparationsstandarder och driftsförfaranden och en solid plattform för att jaga ytterligare stora LNG-kontrakt.Under de senaste åren har Huafeng hällt kapital i grön reparationsteknologi och digital gårdsutveckling, språng i både kapacitet och kapacitet. Tidigt engagemang med koldioxidutsläppsbestämmelser positionerar gården för att tjäna globala ägare ännu bättre under de kommande åren.

När årstiderna vänder har vi seglat genom det stormiga året 2024 och korsar nu till en helt ny 2025. Under de senaste tolv månaderna, medan vi stadigt avancerade alla fronter, höll vi högkvalitativ utveckling när vår North Star, grävde djupare varje dag i grönskiftande kunskaper, påskyndade utrullningen av banbrytande utrustning och fick landmärken för att bygga en digital-intelligent gård.Affär och produktion Tack vare en heltäckande teaminsats överträffade vi varje årligt mål: mer än 400 fartyg dockade och det högsta produktionsvärdet i vår historia. För första gången slutförde vi reparationen av en 174 000 M³ isklass, elektriskt driven LNG-bärare-den största av sin typ som någonsin har reparerats i Zhoushan. Ägaren och klasssamhället hyllade arbetet och gav oss ett kvantsprång i segment med högt värde som dubbla bränslen, LNG/LPG och RO-RO-fartyg. Projektet gav också en fullständig uppsättning ledningsstandarder och driftsregler och lägger en solid grund för ytterligare penetrering av premiummarknaden. Säkerhetshantering Vi förstärkte nykomlingen ombord med rikare innehåll och VR-nedsänkning, öppnade ett nytt one-stop träningscenter, skärpade kontrollen på plats genom temat-plats-kontroller och skiftade från "straff" till "vägledning". Principen "Den som hanterar produktion måste hantera säkerhet" verkställs nu via online-godkännande av full process för varje farlig verksamhet. Kvalitetskontroll Kvalitetsmetriker klättrade stadigt: första gången acceptans 99,77 %, första gången UT 99,63 %, första gången RT 100 %. Denna disciplin ligger till grund för vårt språng till avancerad reparation och konvertering. Gröna utrustning Vi fortsatte att köpa in grön hårdvara. I samarbete med Shihe Robotics introducerade vi-över båda gårdarna-rengöringsrobotar av vattenstråle, robotar med bryggor-bottom-borttagning, elastiska blastrobotar och 2 800-bar ultralat-högtrycksenheter. Tillsammans med tekniska partners samutvecklar vi redan nästa generation av reparationsverktyg med nollföroreningar. Digital transformation Vårt "digital-intelligent gård" -program, som lanserades med YingTexun, har tagit sitt första fullkedjesteg. HR- och HSE -moduler lever och ger tydliga vinster; De återstående sviterna kommer att rullas ut inom två år. Lågkol- och miljöskydd Vi har initierat certifiering av kol-fotavtryck och energihanteringssystem och kommer att tilldela större kapital varje år för att avveckla energhungande äldre utrustning. Som ett riktmärkeföretag är vi före nationella, provinsiella och kommunala mandat och uppgraderar varje miljöanläggning på gården. Expansionsplanering Genom att utnyttja vår strandlinjefördel har vi slutfört utvidgningen av befintliga kajer och bryggor och lagt till effektiv kapacitet. Ett nytt gemensamt venture-företag har bildats för att påskynda ett Greenfield offshore-utrustningsprojekt, som syftar till att fördubbla den totala styrkan inom tre år. EPILOG Den högkvalitativa utvecklingen av fartygsreparationssektorn är avgörande för regionen. Regering och företag delar det uppdraget. Huafeng kommer att förbli tro mot sin ursprungliga strävan, bryta ny mark och bidra till Zhoushans marina nya kvalitetsproduktiva krafter-gröna, digitala och avancerade.

17 juni, 08:45-Huafeng Shipbuildings första anställdas kompetensutmaning öppnades i en festivalatmosfär under banan "Craftsmanship, Break-Through, Excellence." Färgflaggor fodrade avenyn och jättebanners hängde över huvudet. Labour-Union ordförande Han Yuejun ordförde öppningen; Vice-GM Shu Kaifeng önskade varje konkurrentlycka och uppmanade dem att låta andan av hantverk lysa genom konkurrens.Fyra branscher var på kortet: svetsare, montör, elektriker och gaffeltruckförare. Mer än 100 anställda från båda gårdarna gick för titlarna i stålmonteringshallen, temperaturkontrollerad verkstad och gaffeltruckarenan. Sparks flög, maskiner nynnade och lastbilar vävde när en livlig "kompetens slagfält" utvecklades. -Svetsare: En co₂ platt- och vertikal svetskvalificering, slutlig en vertikal-plus-horizontal svetshowdown - Mitterare: Precisionsmätning genom komplex montering - “Sann färdighet mätt i tiondelar” -Electricians: Motor-Control Wiring and Y-5 Starter Build-“Circuit Artists” på jobbet - gaffeltruckar: “Bred belastning genom smal grind”, ”Pallstackande konstnärskap” - kraft och finess kombineradEfter hård men vänlig strid tilldelades lagarna. Vid den avslutande ordföranden för ceremonin delade han ut certifikat och kontantpriser på 5 000 RMB, 3 000 och 1 000 till mästare, löpare och tredje plats i varje handel. Denna tävling var mer än en fullskalig inspektion av anställdas färdigheter-det skapade också en förstklassig plattform för teknisk utbyte. "Lärande genom konkurrens, träning genom tävling" avfyrade effektivt en "jämföra, lära sig, komma ikapp och överträffa" atmosfären och injicera en stark fart i drivkraften för att bygga en högkalibre talangpool."Detta är en arena för färdigheter, men också ett steg för tillväxt." Den framgångsrika iscenesättningen av evenemanget markerar ett solidt steg framåt för Huafeng skeppsbyggnad i att förkämpa hantverk och bygga en talang Echelon. Under de kommande åren kommer företaget att fortsätta fördjupa sin kultur för att "älska vad du gör, utmärker sig på vad du gör" och anpassar personalutvecklingen till företagsstrategi för att skriva ett nytt kapitel i högkvalitativ utveckling tillsammans!

Som svar på varvsindustrin och reparationsindustrins allt stränga miljöstandarder och behovet av att minska VOC-utsläppen gav företaget saken på toppnivå: ett speciellt möte sammankallades, en konsensus nåddes och den nya PPG-elektrostatiska spraytekniken infördes för att påskynda utrullningen på båda företagets gards. Tekniken testades först ombord på tankfartyget *en Cheng *. Den dagen öppnades mer än ett dussin arbetspunkter samtidigt, och över 12 000 m² av PPG: s nya kopparfri antifouling-färg applicerades. Resultaten var utmärkta och vann högt beröm från fartygets ägare. Elektrostatisk sprutning är en innovativ process för att måla fartygsskrov. Genom Corona-urladdning ges den atomiserade färgen en negativ laddning i ett högspännings DC-fält och lockas jämnt av den positivt laddade stålytan. Den elektrostatiska attraktionen drar beläggningen i urtag, svetsar och kanter och producerar en enhetlig, tät film som är smidig och fri från körningar eller orange-skal. Vidhäftning, utseende och livslängd förbättras alla medan färgförbrukningen faller. Jämfört med konventionell luftsprutning minskar tekniken översprutning och materiella förluster med ungefär 25 % och minskar VOC-utsläppen med cirka 20 %, vilket möter grönare, renare och mer energieffektiva mål. För att säkerställa framgång förberedde företaget i god tid: Tekniska hinder löstes i nära samråd med färgleverantören, ny elektrostatisk utrustning fördes in, och varje operatör utbildades och borrades noggrant. Under arbetet samarbetade Senior Yard Supervisors med PPG-specialister för att slutföra jobbet till den högsta standarden och lägger solida grunder för den trädgårdsomfattande utrullningen av elektrostatisk sprutning.

Ett containerfartyg på 24 000-TEU-i stort sett-400 m × 61,5 m m/volym Petersburg, byggt och drivs av Hyundai Heavy Industries-har just lämnat Baiquan-gården till Zhoushan Huafeng Ship Repair & Building Co. efter en 28-dagars skadestånd och rutinmässig reparation. Det är det största box-ship-projektet som någonsin hanterats vid basen, vilket bevisar att Huafeng nu är fullt kapabel att betjäna världens största containerfartyg. Projektet krävde förnyelse av ungefär 200 ton stål som skadades i ett skadestånd. För att skydda schemat producerade gården en detaljerad reparationsplan på första dagen, byggd kring ägarens två prioriteringar - säkerhet och kvalitet. Skadade sektioner avlägsnades i noggrant tidsinställda faser, kaysidens tunga liftkapacitet utnyttjades fullt ut och ett enda 60 T-block installerades framgångsrikt flytande. Arbetet slogs sedan samman med den schemalagda dockningen, så olycksfallsreparationerna avslutades före målet. Med den senaste uppgraderingen av gårdens 300 000-DWT-brygga och stödjande infrastruktur är grossistens introduktion av grönkunnig sprängning och annan lågutsläppsteknik, och utrullningen av ett digitalt gårdshanteringssystem, Huafengs konkurrensfördel i högvärdeskapande reparation är nu klar. Professionalism och engagemang för arbetskraften gav ägaren en "resort-stil" reparationsupplevelse och lägger marken för långsiktigt samarbete. Flera syster 24 000-teu-jättar är redan bokade att följa.

Den 6 februari, Huafeng Shipbuildings 2023 årliga GALA - centrerad om temat "vidarebefordrade hantverk, driver innovation, smidde framtiden" - i stor stil. Mer än 1 000 anställda och underleverantörsrepresentanter från båda gårdarna samlades för företagets största någonsin årets slut. Närvarande var ordförande och generaldirektör Wu Zhixiang, administrativ vice president Le Hanjiang, Baiquan Yard Production Vice President Shu Kaifeng, Daishan Yard Production Vice President Zhou Bingke, kommersiell vice ordförande Chen Wenzhong, tillsammans med aktieägarna Le Yulong och Liu Feijie. Assistent General Manager Han Yuejun läste ut berömlistan. Över de två varvarna hedrades 33 utestående anställda, 6 "vackraste Huafeng-människor", 2 avancerade partimedlemmar, 8 avancerade lag, 12 utmärkta underleverantörsgrupper och 6 säkerhetsledande trupper. Ledare och aktieägare delade ut priserna. Shen Cheng från Baiquan Production Department och Cao Danhua från Daishan Asset Department, båda "vackraste Huafeng People" Laureates, talade på vinnarnas vägnar. Ordförande Wu överlämnade också Lucky-Red-paket till 18 nya universitetspraktikanter. "Talent är berggrunden för stadig tillväxt," sade han. "Vi måste vidarebefordra erfarenhet genom mentorskap, vårda och behålla bra människor och ge varje examen en ljus framtid på Huafeng." Varje vice ordförande levererade en årsrapport till församlingen och gav en mål, detaljerad granskning av områdena under hans avgift. Ordförande Wu Zhixiang presenterade sedan företagets sammanfattning av årets slut. "Tack vare våra ägares förtroende och var och en av oss hårda arbete," sade han, "2023 satte ett nytt produktionsvärdesrekord på 1,8 miljarder RMB. Vi reparerade 372 fartyg till ett genomsnittligt värde som överskrider RMB per fartyg, återigen träffade vårt årliga mål. Reparationsmixen var vidare optimerad, rörelse mot serie och Batch-produktion. Fullt återkrigerad LPG-transportör gav oss den erfarenhet och grund som vi måste gå in i det högvärdiga segmentet. Han påpekade också brister i kostnadskontroll, den totala kvaliteten på personal, marknadsstruktur och säkerhetshantering. Han betonade att företaget 2024 måste göra genombrott i: - höja kapacitet och uppgradering av produktmix - Förnya utrustning - Främja digitalisering - Bygglag - Skänka kostnaderna Banketten öppnades med ordförande Wu's Warm Toast. Företaget hade förberett mer än 180 rika priser-Huawei-telefoner, bärbara datorer, hushållsapparater, etc.-och varje ledare toppade prispoolen med rejäl röda kassa, sköt upp publiken under grab-and-snatch-sessionen. På scenen levererade sång-och-dans, akrobatik, magi, komiska skidor och korsdressaktioner en bländande audiovisuell fest för alla.

En varv (även kallad en bryggor) är en plats där fartyg byggs och repareras. Dessa kan vara yachter, militära fartyg, kryssningsfartyg eller andra last- eller passagerarfartyg. Dockorards är ibland mer associerade med underhålls- och basaktiviteter än varv, som ibland är mer associerade med initial konstruktion. Villkoren används rutinmässigt utbytbart, delvis för att utvecklingen av bryggor och varv ofta har fått dem att ändra eller slå samman roller. Länder med stora varvsindustrier inkluderar Australien, Brasilien, Kina, Kroatien, Danmark, Finland, Frankrike, Tyskland, Indien, Irland, Italien, Japan, Nederländerna, Norge, Filippinerna, Polen, Rumänien, Ryssland, Singapore, Sydkorea, Sverigen , Taiwan, Ukraina, Storbritannien, USA och Vietnam. Varvsindustrin är mer fragmenterad i Europa än i Asien där länder tenderar att ha färre, större företag. Många marinfartyg är byggda eller underhålls i varv som ägs eller drivs av den nationella regeringen eller marinen. Varv är konstruerade nära havet eller tidvattenfloderna för att möjliggöra enkel åtkomst för sina fartyg. Storbritannien har till exempel varv på många av dess floder. Platsen för ett stort varv kommer att innehålla många specialiserade kranar, torra bryggor, slipways, dammfria lager, målningsanläggningar och extremt stora områden för tillverkning av fartygen. Efter att ett fartygs livslängd är över gör det sin slutliga resa till en skeppsbrytande gård, ofta på en strand i Sydasien. Historiskt genomfördes skeppsbruket i Drydock i utvecklade länder, men höga löner och miljöregler har resulterat i att branschen har rörelse till att utveckla regioner.

På eftermiddagen den 19 april avslutades Ro-Ro-sändningen "ChangxingLong" i Huafeng Company och lämnade fabriken. Skrovet är 140 meter långt, 24 m brett, 19 370 bruttoton, med 9 laddningsdäck och en maximal höjd på 35 m. Det är ett 1600pc-rullande/avrullningsfartyg. Fartyget anlände till fabriken den 3 april och dockade den 9 april. I reparationen av akterhoppet (Stern Bridge) gjorde företaget och fartyget ett bra jobb i den preliminära planeringen, och fartygsskrovet och mekaniska och elektriska avdelningar Samarbetade nära i det senare skedet för att säkerställa att hela Stern Jump -systemet installerades och debuterades på plats en gång och dockades enligt schema, som erkändes av fartyget. Tidigare har företaget slutfört reparationen av samma typ av fartyg "långt hår långt". Senare kommer också att ha en större fartygstyp av inrullning/avrullning i reparationsplanen. Fram till nu har företaget slutfört reparationen av mer än 90 fartyg av olika typer och fått beställningar för mer än 170 fartyg, inklusive mer än 10 Desulfurization Tower -modifieringsprojekt.

På eftermiddagen den 24 december, efter nästan 15 dagars intensiv konstruktion, "ett helt kylt LPG -fartyg" dubbel i "lämnade långsamt Zhoushan Huafeng nr 2 Wharf. Fartyget reparerades med ett antal lågtemperaturvätskelörsersättning, FH36 Lågtemperaturplattbyte av cirka 5 ton, reparation av olika säkerhetsventiler och vätskeventiler och slutförande av omfattande översynsprojekt som ballastsystem Nytt installation och fartyg Särskild inspektion. Fartyget är 224 meter långt och 36 m brett, med en total belastning på 43 000 ton och en total kapacitet på 83 000 kubikmeter. Det är ett typiskt fartyg för företaget att genomföra reparation av högt mervärde. Fartyget gick in i fabriken den 9 december och dockade den 14 december. Under reparationsperioden implementerades "6S" -standardiserad reparation strikt och den antistatiska, explosionssäkra och ren säkerhetshanteringen kontrollerades strikt. Den utmärkta säkerhetskontrollen och den professionella reparationen uppskattades mycket av avsändarna, vilket helt bevisade att Huafeng -fartyget fullt ut hade förmågan att reparera fullkylda LPG- och LNG -fartyg. Under reparationsperioden fanns det många dagar med stark vind och kallt väder, företaget bifogade stor betydelse för det, arbetade tillsammans, genomförde vetenskaplig konstruktion och slutförde reparationsuppgiften säkert och effektivt.

Klockan 14:00 den 15 januari 2024 lämnade en 9-kabin bulkbärare "Ares Venture" (299m*50m) långsamt kajen av Huafeng-fartyget Daishan-basen under bogserbåten. Fartyget anlände till Huafeng Ship Daishan Base på eftermiddagen den 3 januari 2024, och reparationen involverade främst omfattande reparationsprojekt som rutinmässig specialinspektion, prefabricering och installation av avsvavlingssystem och propellersilikon. Under de samordnade insatserna från rederierna, Huafeng -teamet och många vänner till tillverkarna och byggpersonalens ansträngningar hela natten, har hela teamet ett tydligt mål, effektivitet är det första, fast grepp om säkerheten och kvaliteten och uppnå en 12 -Dagsreparationscykel, av vilken det huvudsakliga avsvavlingssystemet bara tar 9 dagar att slutföra, återigen uppdatera Huafeng -hastigheten.

Den 12 januari höll Huafeng 2023 årliga leverantörskonferens. Temat för denna konferens är "att gå framåt tillsammans för en win-win-framtid". Totalt samlades mer än 50 leverantörer för att diskutera utveckling. Klockan kl. Företagets ordförande Wu Zhixiang, vice chef Zhou Bingke, Shu Kaifeng, chef för chef för chefen Zhou Wupei deltog i konferensen. Mötet leddes av Zhou Wupei. General Manager Zhou hjälpte till att göra en sammanfattande rapport om öppnande och årlig upphandling, vice chef Shu och biträdande generaldirektör Zhou höll korta tal. Därefter tog företrädare för leverantörerna tur att tala och prata fritt. Ordförande Wu lyssnade noggrant på allas tal och interaktiv kommunikation då och då, scenens atmosfär var varm och harmonisk. Sammanfattningsvis tackade ordförande Wu först alla för deras kärlek och stöd, tillsammans med företagets tillväxt. Han påpekade: Leverantörens uppströms är företaget, och företagets uppströms är redaren, allas gemensamma mål och riktning är att tjäna redaren väl, så kvaliteten på leveranskedjan är grunden för alla att vinna. Samtidigt analyserade Wu Dong prospektivt huvudriktningen på fartygsreparationsmarknaden under de närmaste åren, i hopp om att alla också kan röra sig med vinden i industriell struktur och servicemedvetenhet och fortsätta att gå vidare. Efter mötet besökte Wu Dong och leverantörsrepresentanter några fabriker och workshops, många leverantörer sa: Huafengs utveckling under de senaste åren har förvånat dem, men också förbättrat förtroendet för samarbete. Därefter förberedde företaget en stor och rik uppskattningsmiddag för de utmärkta gästerna. Två biträdande generalchefer berömde respektive 5 "utmärkta leverantörer" och tilldelade plack; Ordförande Wu tilldelade personligen en "strategisk partner" och presenterade en kalligrafi och målning som symboliserade betydelsen av fred. Middagen började med Wu Dongs entusiastiska tal. Samtidigt var middagen isär med underbara föreställningar och lyckliga dragningar. Slutligen slutade leverantörskonferensen framgångsrikt i en entusiastisk atmosfär.

MSC "Tianping", 334 meter lång och 41 meter bred, är ett 8 200 TEU -containerfartyg från MSC, världens näst största containerfoderföretag. Det byggdes 2006. Hjulet den 12 november, tillsammans med mina huvudprästerbeläggningsbas, är huvudprojektet hybridavvakningsmodifieringsprojekt, det ursprungliga skorstenens avgassystem enligt de senaste miljöutsläppsstandarden Ny rökgas tvättar avvakningstorn och tornrumstruktur, hybridavdelningspumpen och pumpen och Rörledningssystem, magnesiumhydroxid alkalisk lagrings- och laddningssystem och avvakningsavloppsreningssystemet övervakning, testutrustning och system och elektriskt system, andra specialinspektionsprojekt inkluderar modifiering av avalava ballastvattensystem, modifiering av strandkraftsystem, uppgradering av bridgeutrustning, andra specialinspektionsprojekt Reparation av luckskydd, etc. Med tanke på god containermarknadssituation, för att garantera ägarnas ekonomiska intressen, lägger vårt företag stor betydelse för, koncentrerad teknikskel, noggrant, tydlig arbetsdelning, att utföra ansvaret, slutligen fartyget på 16 december Sea Trials, Engångsframgång, med 33 dagar ensam effektiv högkvalitativ slutförde projektet på fartyget, höjden på ägarens godkännande, är det också fartyget med den kortaste tiden för hybridmodifiering sedan Desulfurization Tower Modification Project i världen. Rekonstruktionssystemet för hybridfartyg är komplext och det finns många typer av arbete, och den totala mängden avvakning är större än det öppna fartyget. I fallet med samma fartygstyp överstiger renoveringscykeln i allmänhet 50 dagar i Kina för närvarande. Efter att ha erhållit de ursprungliga designritningarna demonstrerade och förbättrades företagets reparationsteam upprepade gånger och slutförde slutligen tornkroppens övergripande lyftning. Med tanke på det obalanserade tillståndet för tornblocket hittas mittpunkten för det kombinerade tornblocket exakt genom tillfällig förstärkning och simulering, och tornblocket lyfts på fartyget på en gång med fördelen med lång beläggningsbaslyftning, och Kroken är oöverskådad inom 18 timmar. I ombyggnadsprocessen nådde den totala mängden prefabricerade, klippta och installerade stålplatta 323 ton. Genom rimlig optimering och justering av rörriktning nådde designoptimeringsmängden för hybridavvakningstorn 20%och totalt mer än 700 rör installerades. En del av den gamla skorstenen kommer att skäras ut inom sju dagar, installera ny skorsten; Dessutom tog det bara 14 dagar att slutföra omvandlingen av fem fack, inklusive rör och specialbeläggning, på 30 dagar. I det rutinmässiga reparationsprojektet nådde huvudvägsoptimeringen av Avalava -ballastvattensystemet som köpts av fartygsägaren 50%, och installationen av mer än 120 rör slutfördes. Mer än 1 300 bitar av luckkåpor ersattes, av 23 typer; 2250 nya padblock; Sand och spraya marken under alla luckor, binda bron vattenknappfärg; Fartygets 18300 kvadrat kvadrat yttre platta rak platt botten 100% sekundär vit och silikon specialbeläggningsbearbetning; Dessutom gjorde också propeller och rodret Silicone specialbeläggning. För detta ändamål investerade företaget ett stort antal elitpersonal och arbetade övertid. Under toppperioden gick nästan 220 personer ut i modifieringen och reparationen av fartyget. Fartyget som satsade den 12 november, gick in i bryggtornet på kvällen den 18 november och lämnade bryggan på eftermiddagen den 19 november. Den 30 november avslutades och dockades relevanta projekt den 8 december. Den 16 december slutfördes och undertecknades av företrädare för alla parter. Försöksresan var en fullständig framgång och lanserades online nästa dag. Det har perfekt insett den nästan omöjliga uppgiften, brutit svårigheten att hybridavvakningstornet inte kunde slutföras på två månader och sparat mycket tid för fartygsägaren. Det återspeglar fullt ut att Huafeng -teamet är skickligt i organisationen, vågar utmana och är ett professionellt team som kan uppnås och göra stora prestationer. Samtidigt samlade den också rik upplevelse av efterföljande fartygsmodifiering och reparation och gav mer utmärkt service för fartygsägare.

På eftermiddagen den 22 december lämnade MSc Shipping, ett containerfartyg "MSc Rikku" (340m*46m), långsamt nr 3 -dockan till Zhoushan Huafeng Baiquan -basen. Sedan fartyget gick in i fabriken den 6 november har företaget slutfört huvudmotoromvandling med dubbla bränslen, blandad avsvavlingsmodifiering, propellersättning, konventionell dockningsreparation och andra projekt genom vetenskaplig distribution och intensiv konstruktion. Således förkortas den förutbestämda perioden kraftigt. Som det första omvandlingsprojektet med dubbla bränslen i vårt företag, bifogar företaget stor betydelse för reparationen av fartyget och skickar kapabla styrkor för att bilda ett enskilt fartyg, ingripa i planering i förväg och finorganisera implementeringen av olika uppgifter. Under noggrann vägledning av ingenjörer från Wartsila, tillverkaren av huvudmotorn, slutförde det elektromekaniska området montering av den nya huvudmotorn med hög kvalitet. När huvudmotorn har bytts ut ändras cylinderfodret diameter från 960 mm till 720 mm, och dubbelt bränsle kan användas, vilket effektivt sparar energiförbrukning. Samtidigt kan svaveldioxidemissionen effektivt reduceras och den ekologiska miljön kan skyddas genom att återmontera avsvaveliseringstornet. Sedan 2023, genom omvandlingen av Methanol Dual-Fuel Main Engine, kan driften av fartyg som använder traditionella bränslen anpassa sig till ny grön energi, vilket ger innovativa idéer för energibesparing och grön transformation av sjöfartsindustrin. För närvarande är den globala driften av skeppsvärdet Methanol -omvandlingsfall i dubbla bränslen, och företaget är i framkant i detta reparationsprojekt.

Den 2 september debuterade Zhoushan Huafeng Ship Repair Co., Ltd. på 2023 China International Fair for Trade in Services med Maritime Service -sektionen i Zhejiang -utställningsområdet och väckte mycket uppmärksamhet. I det tidiga skedet, genom rekommendation från Zhoushan City Bureau of Commerce, planerade Zhejiang -provinsen Service Trade Association aktivt, Zhoushan Huafeng med ljusa prestationer under de senaste åren i Zhejiang -utställningsområdet stod ut. Utställningen fokuserade på förmågan och prestandan för speciellt fartygsunderhåll såsom Desulfurization Tower Modification, Bulb Bow Modification, Wind Power Installation Ship, som är ett koncentrerat utseende av företaget att delta i global konkurrens och kommer också att vinna fler affärsmöjligheter för framtida framtida affärsutveckling. Värdad av ministeriet för handel i Kina och Peking kommunala regering, hölls 2023 Service Mässan på National Convention Center, National Stadium och Shougang Park från 2 till 6 september, med temat "Öppning leder utveckling, samarbete, samarbete och Win-Win Future "och har nu blivit den största omfattande utställningen inom området Global Service Trade. Utställningsskalan på cirka 155 000 kvadratmeter, totalt 75 länder och internationella organisationer i namnet på den nationella regeringen eller huvudkontoret under utställningen, mer än 2 200 företag offline -utställare, nya produkter, nya processer, ny teknik, nya prestationer osv. .

"Tiger Longkou" är en flytande naturgas (LNG) tankdäckbehållare Dubbelbränslebärare (700 tankklass, längd 192,00 m, typ bredd 37,60 m, typdjup 13,50 m, designutkast 8,2 m, dödvikt 25 000 ton), för närvarande den största bredden 37,60 m i världen. Gemensamt utvecklad av Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Group och Tiger Gas och byggdes av Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd., det nya fartyget levererades officiellt i början av januari i år. Fartyget rymmer nästan 700 45-fots tankbehållare (cirka 15 000 ton LNG) och uppfyller de relevanta kraven i minst 20 internationella organisationer, länder eller regioner, och förverkligar "en tank till botten" och "dörr till dörr" -transport, uppfylla energibehovet i olika regioner, i linje med den distribuerade energiförsörjningen som förespråkas av Kina. Som ett miljövänligt, effektivt och energieffektivt fartyg är fartyget utrustat med bränsletankar av typ C LNG och dubbla bränslemotorer. Den har en designhastighet på 16 knop och en räckvidd på 5 000 nautiska mil i LNG-driven läge och uppfyller IMO Tier III-utsläppsstandarder. "Longkou Tiger" gick in i fabriken för reparation och omvandling den 9 januari 2022. Huvudomvandlingsarbeten är följande: Box Vinkel (svavningsgroove) och D-ring (markordning) lades till det yttre däcket och omvänd sida förstärktes; Mgo (tom status) utvidgning av bränsletank, etc. Ur en långsiktig synvinkel kommer marknaden med dubbla bränslen att bli de senaste must-haves på sjöfartsmarknaden, fartygsreparation med naturgas kommer också att normaliseras trenden, för fartyget under reparationen av de speciella kraven i Säkerhet, vårt företag och fartyget inrättade Project Safety Coordination Committee (VSCC), strikt organisationsplanering, för att diskutera den bästa säkerhetsplanen för säkerhet och de dagliga säkerhetsproduktionskraven under hela byggprocessen. När fartyget gick in i fabriken fanns det 300 kubikmeter naturgasens huvudmotorbränsle kvar i bränsletanken. Företaget genomförde inert tätningsbehandling för det anslutna rörledningssystemet runt LNG-tanken i kabinen vid behov och upprätthöll dygnet runt kontinuerlig övervakning i kabinen för att säkerställa att syretestet och explosionstestet var kvalificerade. All byggpersonal har genomgått professionell säkerhetsutbildning före ombordstigning, bär antistatiska kläder efter behov och följer strikta byggförfaranden. Dessutom stärks säkerhetsskyddet för vätskelasten. All byggnadsställningar i hållet är inrättat och inspekteras enligt standarden för specialbelagda byggnadsställningar. Fartyget har slutfört 900 svanarspår och mer än 1 000 markelastning i anläggningen. Samtidigt utvidgades bränsletanken med cirka 500 kubikmeter. Dubbla bränslefartyg med gasreparation, fartygsföretagsteamet (särskilt säkerhet) är mycket höga, för närvarande finns det få implementeringsfall i världen, detta är vårt företags första försök, har mycket viktig betydelse. Genom fartygsreparationen har företaget också samlat rik erfarenhet, som har lagt en solid grund för den efterföljande reparationen av denna typ av fartyg.