Aktualności

Po południu 23 października, po 26 dniach pracy w całej spółce, stocznia Huafeng machnęła z przełomowego, napędzanego elektrycznie przewoźnikiem LNG *Marguerite *-pierwszym statku tego typu, które podwórko kiedykolwiek naprawił. Jej wyjazd oznacza formalne wejście Huafenga do segmentu LNG na najwyższym poziomie.Mierzenie 299 m × 50 m, * Marguerite * jest zasilane trzema pełnymi strąkami elektrycznymi ABB karmionymi przez sześć 12-cylindrowych gensetów typu V Wärtsilä. Jej cztery zbiorniki ładunków membranowych GTT NO-96, ze ścianami 0,7 mm, dają całkowitą pojemność 174 000 m³. Jest pierwszym na świecie przewoźnikiem LNG z elektrycznym napędem i największym i najbardziej zaawansowanym statkiem jej rodzaju, jakie kiedykolwiek zadawałem w Zhoushan. Pakiet dokujący obejmował zastosowanie farby klasy lodowej, remont systemu napędowego, ponowne certyfikację wadów izolacyjnych i konserwację systemu ładunków o niskiej temperaturze. Zakres pracy obejmował główne strąki i generatory, otwieranie i sprawdzanie wszystkich czterech zbiorników ładunkowych, remontowe pompy i pomp sprayowych, zawory o niskiej temperaturze i sprężarki ładunkowe. Pompy ładunkowe-maszyny do publiczności-zostały usunięte, serwisowane i ponownie zainstalowane przy ciągłej ochronie. Aby spełnić jakość wymaganą przez LNG, Huafeng zaktualizował zakład warsztatowy i zbudował nowe warsztaty kontrolowane temperaturą. Elitarny zespół projektowy LNG planował z góry każdą krytyczną pracę, zorganizował wyspecjalizowane szkolenie, zaprojektowane na zamówienie narzędzia i zabezpieczone części zamienne. Zasoby z obu metrów zostały połączone; Pracownica zgromadziła się i dostarła statek zgodnie z harmonogramem, zdobywając wysokie uznanie od właściciela i klasy. Udana dostawa zapewniła Huafeng pełny zestaw standardów i procedur operacyjnych LNG-Repair oraz solidną platformę do ścigania dalszych kontraktów dużych LNG.W ostatnich latach Huafeng wlał kapitał na technologię zielonej naprawy i rozwój cyfrowego jardów, podnosząc się zarówno w zakresie, jak i możliwości. Wczesne zaangażowanie w przepisy dotyczące emisji emisji dwutlenku węgla pozycjonuje podwórko, aby w nadchodzących latach służył właścicielom globalnym.

W miarę upływu sezonów popłynęliśmy przez burzliwy rok 2024 roku i teraz przekraczamy zupełnie nowy 2025. W ciągu ostatnich dwunastu miesięcy, jednocześnie stale rozwijając wszystkie fronty, utrzymywaliśmy wysokiej jakości rozwój, gdy nasza gwiazda północna, codziennie wykopała się głębiej w wiedzę na temat zielonego statku, przyspieszyliśmy wdrażanie najnowocześniejszego sprzętu i zdobyliśmy punkt przełomowy w budowaniu cyfrowego podwórza.Biznes i produkcja Dzięki wysiłkom zespołowym przewyższyliśmy każdy roczny cel: ponad 400 statków zadokowanych i najwyższą wartość wyjściową w naszej historii. Po raz pierwszy zakończyliśmy naprawę przewoźnika LNG o 174 000 m³, proponowanego elektrycznie LNG-największym tego typu, jaki kiedykolwiek naprawiono w Zhoushan. Właściciel i społeczeństwo klasowe powitali pracę, dając nam skok kwantowy w segmentach o wysokiej wartości, takich jak statki podwójne, LNG/LPG i RO-RO. Projekt przyniósł również pełny zestaw standardów zarządzania i zasad operacyjnych, co stanowi solidne podstawy do dalszej penetracji rynku premium. Zarządzanie bezpieczeństwem Wzmocniliśmy nowicjusza na pokładzie o bogatszej zawartości i zanurzeniu VR, otworzyliśmy nowe centrum treningowe, zaostrzyliśmy kontrolę na miejscu poprzez tematyczne sprawy punktowe i przenieśli się z „kar” na „wskazówki”. Zasada „Ktokolwiek zarządza produkcją, musi zarządzać bezpieczeństwem”, jest teraz egzekwowana za pośrednictwem zatwierdzenia w pełnym procesie dla każdej niebezpiecznej operacji. Kontrola jakości Wskaźniki jakości stały się stale: po raz pierwszy akceptacja 99,77 %, po raz pierwszy UT 99,63 %, po raz pierwszy RT 100 %. Ta dyscyplina u podstaw naszego skoku w wysokiej jakości naprawa i konwersja. Zielony sprzęt Kupowaliśmy na zielony sprzęt. We współpracy z robotyką Shihe wprowadziliśmy-w oba ceble-roboty czyszczące wód, roboty rdzawcze rdzy, roboty elastyczne i 2800-barowe jednostki ultra-wysokiej ciśnienia. Wraz z partnerami technologicznymi już opracowujemy nową generację narzędzi naprawczych zero przeważania. Cyfrowa transformacja Nasz program „Inteligentny podwórko”, uruchomiony z Yingtexun, zrobił swój pierwszy krok. Moduły HR i HSE są na żywo i zapewniają wyraźne zyski; Pozostałe apartamenty zostaną wprowadzone w ciągu dwóch lat. Ochrona o niskiej zawartości węgla i środowiska Zainicjowaliśmy certyfikację systemu węgla i zarządzania energią. Jako przedsiębiorstwo porównawcze wyprzedzamy mandaty krajowe, prowincjonalne i miejskie, ulepszając każdy obiekt środowiskowy na podwórku. Planowanie ekspansji Wykorzystując naszą przewagę na linii brzegowej, zakończyliśmy rozszerzenie istniejących nabrzeży i doków, zwiększając skuteczną pojemność. Utworzono nową firmę spółki joint venture w celu przyspieszenia projektu równowagi na morzu Greenfield, mającym na celu podwojenie ogólnej siły w ciągu trzech lat. EPILOG Wysokiej jakości rozwój sektora statku jest niezbędny dla regionu. Rząd i przedsiębiorstwo dzielą tę misję. Huafeng pozostanie wierny swojemu pierwotnej aspiracji, przełamać nowy grunt i przyczyni się do produktywnych sił produktywnych Morskich Zhoushana-szarości, cyfrowej i wysokiej klasy.

17 czerwca, 08:45-Pierwsze wyzwanie związane z umiejętnościami pracowników Huafeng Shipbuilding otworzyło się w festiwalowej atmosferze pod sztandarem „rzemiosło, przełom, doskonałość”. Kolorowe flagi ustawiły się na drogę i gigantyczne sztandary. Przewodniczący Labour-Union HE Yuejun przewodniczył otwarciu; Wice-GM Shu Kaifeng życzyło każdemu konkurentowi szczęścia, wzywając ich, aby pozwolili duchowi rzemieślniczego zabłysnąć poprzez konkurencję.Na karcie były cztery transakcje: spawacz, sprawca, elektryk i kierowca wózka widłowego. Ponad 100 pracowników z obu metrów rywalizowało o tytuły w hali stalowej, warsztaty kontrolowanej temperatury i arenie wózków widłowych. Sparks latały, maszyny nuciły i tkały ciężarówki, gdy rozwijały się żywe „umiejętności bitwy umiejętności”. -Spawacze: kwalifikator z płaskim i pionowym spawalistą, końcowy showdown pionowy-plus-horyzontal - Poniżej: Precision Pomiar poprzez złożony montaż - „Prawdziwe umiejętności mierzone w dziesiątej” -Elektrycy: okablowanie silnikowe i kompilacja startowa Y-δ-„Artystów obwodów” w pracy - wózki widłowe: „szerokie obciążenie przez wąską bramę”, „Artistryczne kunszt palety” - moc i finezjaPo zaciętej, ale przyjaznej walce laury zostały przyznane. Podczas ceremonii zamknięcia przewodniczącego Unii Yuejun rozdał certyfikaty i nagrody pieniężne w wysokości 5000, 3000 RMB, 3000 i 1000 mistrzom, zdobywcom drugiego miejsca w każdym handlu. Konkurs był czymś więcej niż pełną kontrolą umiejętności pracowników-stworzyło także pierwszorzędną platformę do wymiany technicznej. „Uczenie się poprzez konkurencję, trening poprzez konkurencję” skutecznie wystrzeliła atmosferę „Porównaj, uczyć się, nadrabiać i przewyższyć”, wstrzykiwając silny pęd do dążenia do budowy puli talentów o wysokim kalib.„To arena dla umiejętności, ale także etap rozwoju”. Udana inscenizacja tego wydarzenia oznacza solidny krok naprzód do budowania statków Huafeng w zakresie wspierania kunsztu i budowania talentów. W nadchodzących latach firma będzie pogłębiać swoją kulturę „kochaj to, co robisz, wyróżniaj się tym, co robisz”, dostosowując rozwój personelu ze strategią korporacyjną, aby wspólnie napisać nowy rozdział rozwoju wysokiej jakości!

W odpowiedzi na coraz rygorystyczne standardy środowiskowe branży statystyk i naprawy oraz potrzeba ograniczenia emisji LZO, firma zwróciła uwagę na najwyższym poziomie: zwołano specjalne spotkanie, osiągnięto konsensus, a wprowadzono nową technologię spray elektrostatycznych PPG w celu przyspieszenia jej wdrożenia. Technologia została najpierw przetestowana na pokładzie tankowca *Cheng *. Tego dnia otwarto kilkanaście punktów pracy jednocześnie i zastosowano ponad 12 000 m² nowej bez miedziowej farby PPG. Wyniki były doskonałe i zdobyły wysoką pochwałę właścicieli statku. Spryskiwanie elektrostatyczne to innowacyjny proces malowania kadłubów statków. Dzięki rozładowaniu koronowej farba zulistra otrzymuje ładunek ujemny w polu DC o wysokim napięciu i jest równomiernie przyciągana do dodatnio naładowanej stalowej powierzchni. Przyciąganie elektrostatyczne przyciąga powłokę do wgłębień, spoin i krawędzi, wytwarzając jednolity, gęsty folię, która jest gładka i wolna od biegów lub pomarańczowego Peel. Przyczepność, wygląd i żywotność usług ulegają poprawie, gdy spada z konsumpcją farby. W porównaniu z konwencjonalnym rozpylaniem powietrza technika ogranicza nadmierne szewcami i straty materiałowe o około 25 % i zmniejsza emisję LZO o około 20 %, osiągając bardziej zielone, czystsze i bardziej energooszczędne cele. Aby zapewnić sukces, firma przygotowała z dużym wyprzedzeniem: przeszkody techniczne zostały rozwiązane w ścisłej konsultacji z dostawcą malowania, przyniesiono nowy sprzęt elektrostatyczny, a każdy operator był rygorystycznie przeszkolony i wywiercony. Podczas pracy starsi nadzorcy stoczni połączyli siły ze specjalistami PPG, aby ukończyć pracę do najwyższego standardu, ustanawiając solidne fundamenty do rozwinięcia elektrostatycznego rozpylania.

Ultra-duży naczynie kontenerowy o 24 000-teu-400 m × 61,5 m/v Petersburg, zbudowany i obsługiwany przez Hyundai Heavy Industries-właśnie opuścił Baiquan Yard of Zhoushan Huafeng Ship Repair & Building Co. Jest to największy projekt pudełkowy, jaki kiedykolwiek obsługiwał w bazie, udowadniając, że Huafeng jest teraz w pełni zdolny do obsługi największych statków kontenerowych na świecie. Projekt wymagał odnowienia około 200 t stali uszkodzonej w wypadku. Aby chronić harmonogram, podwórko opracowało szczegółowy plan naprawy pierwszego dnia, zbudowany wokół dwóch priorytetów właściciela - Safety i jakości. Uszkodzone sekcje usunięto w starannie czasowych fazach, pojemność ciężkiego liftingu nabrzeżu została w pełni wykorzystana, a pojedynczy blok 60 t został pomyślnie zainstalowany na powierzchni. Następnie prace zostały połączone z zaplanowanym dokowaniem, więc naprawy ofiar zostały zakończone przed Target. Dzięki niedawnej aktualizacji stacji dokującej 300 000-DWT i infrastrukturze wspierającej hurtowe wprowadzenie wysadzania zielonego i innych technologii niskiej emisji oraz wprowadzenie cyfrowego systemu zarządzania podwórkiem, konkurencyjna przewagę Huafenga w naprawie statków o wysokiej wartości. Profesjonalizm i poświęcenie siły roboczej dały właścicielowi wrażenia naprawcze „w stylu kurortu”, polegając na długoterminowej współpracy. Kilku siostry 24 000-Teu Giants jest już zarezerwowanych do naśladowania.

6 lutego roczna gala Huafeng Shipbuilding w 2023 r. - skoncentrowała się na temat „przekazywania rzemiosła, napędzanie innowacji, wykupanie przyszłości” - otworzył się w wielkim stylu. Ponad 1000 pracowników i przedstawicieli podwykonawców z obu stoczni zebrało się na największe obchody firmy na koniec roku. Obecni byli przewodniczący i dyrektor generalny Wu Zhixiang, wiceprezes administracyjny Le Hanjiang, wiceprezes Baiquan Yard Production, Shu Kaifeng, wiceprezes daishan Yard Production, Zhou Bingke, wiceprezydent komercyjny Chen Wenzhong, wraz z akcjonariuszami Le Yulong i Liu Feijie. Asystent dyrektora generalnego HE Yuejun przeczytał listę pochwał. Na dwóch jardach, 33 wybitnych pracowników, 6 „najpiękniejszych ludzi Huafeng”, 2 zaawansowanych członków partii, 8 zaawansowanych zespołów, 12 doskonałych drużyn podwykonawstwa i 6 drużyn wiodących w zakresie bezpieczeństwa. Przywódcy i akcjonariusze wręczyli nagrody. Shen Cheng z Baiquan Department Production Department i Cao Danhua z Departamentu Assetów Daishan, obaj „najpiękniejsi ludu Huafeng”, przemawiały w imieniu zwycięzców. Przewodniczący Wu przekazał również Lucky-Red Packets 18 nowym stażystom uniwersyteckim. „Talent jest podstawą stałego wzrostu” - powiedział. „Musimy przekazać doświadczenie poprzez mentoring, pielęgnować i zatrzymać dobrych ludzi oraz dać każdemu absolwentowi świetlaną przyszłość w Huafeng”. Każdy wiceprezydent dostarczył zgromadzeniu roczny raport, podając obiektywny, szczegółowy przegląd obszarów pod jego opłatą. Przewodniczący Wu Zhixiang przedstawił następnie podsumowanie roku firmy. „Dzięki zaufaniu naszych właścicieli i ciężkiej pracy każdego z nas”, powiedział-„2023 ustanowił nowy zapis wartości produkcyjnej 1,8 miliarda RMB. Naprawiliśmy 372 statki o średniej wartości przekraczającej 5 milionów RMB na statek, po raz kolejny osiągnął nasz roczny cel. Mieszanka naprawczy była dodatkowo zoptymalizowana, zbliżającą się do seryjnej i zeznanej produkcji Batch. W pełni opracowany przewoźnik LPG dał nam doświadczenie i fundament, który musimy wejść do segmentu o wysokiej wartości dodanej. Zwrócił także uwagę na niedociągnięcia w zakresie kontroli kosztów, ogólnej jakości personelu, struktury rynku i zarządzania bezpieczeństwem. Podkreślił, że w 2024 r. Firma musi dokonać przełomów w: - Podnoszenie pojemności i modernizacja produktów - Odnawianie sprzętu - Postępowanie cyfryzacji - Budowanie zespołów - obniżenie kosztów Bankiet otworzył się z ciepłym tostem przewodniczącego Wu. Firma przygotowała ponad 180 bogatych nagród-telefony Huawei, laptopów, urządzeń domowych itp.-i każdy lider uzupełnił pulę nagród o dużej gotówki na czerwono-wzbogacającą, strzelając tłum podczas sesji chwytania i przesiewania. Na scenie, piosenki i tańce, akrobatyka, magia, komiksy i krzyżowe akty zapewniły dla wszystkich olśniewającą ucztę audiowizualną.

Stocznia (zwana także stocznią) to miejsce, w którym statki są budowane i naprawiane. Mogą to być jachty, naczynia wojskowe, liniowce lub inne statki ładunkowe lub pasażerskie. Dokczety są czasami bardziej związane z czynnościami związanymi z konserwacją i oporami niż stoczniami, które czasami są bardziej związane z początkową konstrukcją. Warunki są rutynowo używane zamiennie, częściowo dlatego, że ewolucja stoku i stoczni często powodowała ich zmianę lub połączenie ról. Kraje z dużymi branżami stoczniowymi obejmują Australia, Brazylia, Chiny, Chorwacja, Dania, Finlandia, Francja, Niemcy, Indie, Włochy, Japonia, Holandia, Norwegia, Polska, Rumunia, Rosja, Singapur, Korea Południowa, Szwecja, Szwecja , Tajwan, Ukraina, Wielka Brytania, USA i Wietnam. Przemysł stoczniowy jest bardziej rozdrobniony w Europie niż w Azji, gdzie kraje mają zwykle mniej, większych firm. Wiele statków morskich jest budowanych lub utrzymywanych w stoczniach należących do rządu krajowego lub marynarki wojennej. Stoczni są zbudowane w pobliżu rzek morza lub pływowych, aby umożliwić łatwy dostęp do swoich statków. Na przykład Wielka Brytania ma stoczni na wielu swoich rzekach. Miejsce dużej stoczni będzie zawierać wiele wyspecjalizowanych dźwigów, suchych doków, ślizgowych, bez pyłu magazynów, urządzeń do malowania i wyjątkowo dużych obszarów do wytwarzania statków. Po zakończeniu okresu użytkowania statku wyrusza w ostatnią podróż do stoczni przełomu statku, często na plaży w Azji Południowej. Historycznie przełamywanie statków było kontynuowane w suchym doku w krajach rozwiniętych, ale wysokie płace i przepisy środowiskowe doprowadziły do ​​przemieszczania branży do rozwijających się regionów.

Po południu 19 kwietnia przesyłka RO-F „Changxinglong” została ukończona w Huafeng Company i opuściła fabrykę. Kadłub ma 140 m długości, szerokości 24 m, 19 370 ton brutto, z 9 pokładami obciążeniowymi i maksymalną wysokością 35 m. Jest to statek Roll-On/Roll-Off 1600PCTC. Statek przybył do fabryki 3 kwietnia i zadokował 9 kwietnia. W naprawie skoku rufy (most rodowy) firma i statek wykonały dobrą robotę we wstępnym planowaniu, a kadłub statku oraz działy mechaniczne i elektryczne ściśle współpracował na późniejszym etapie, aby upewnić się, że cały system skoku rufy został zainstalowany i zadebiutowany na miejscu, i zadokowany zgodnie z harmonogramem, który został rozpoznany przez statek. Wcześniej firma zakończyła naprawę tego samego rodzaju statku „długie włosy”. Później będzie także miał większy typ statku w planie naprawy. Do tej pory firma zakończyła naprawę ponad 90 statków różnych typów i otrzymała zamówienia na ponad 170 statków, w tym ponad 10 projektów modyfikacji wieży do odsiadki.

Po południu 24 grudnia, po prawie 15 dniach intensywnej budowy, w pełni chłodzony statek LPG „podwójny” powoli opuścił Zhoushan Huafeng nr 2 nabrzeże. Statek naprawiono za pomocą szeregu wymiany płynnej rurki w niskiej temperaturze, wymiany płyt o niskiej temperaturze FH36 na poziomie około 5 ton, naprawą różnych zaworów bezpieczeństwa i ciekłymi zaworami ładunkowymi oraz ukończenie kompleksowych projektów remontowych, takich jak nowa instalacja i statek nowa instalacja i statek statku i statek Specjalna inspekcja. Statek ma 224 m długości i 36 m szerokości, przy łącznym obciążeniu 43 000 ton i łącznej pojemności 83 000 metrów sześciennych. Jest to typowy statek dla firmy, która może przeprowadzić naprawę statków o wysokiej wartości dodanej. Statek wszedł do fabryki 9 grudnia i dokonywał 14 grudnia. W okresie naprawy standardowa naprawa „6S” została ściśle wdrożona, a antystatyczne, odporne na eksplozję i czyste zarządzanie bezpieczeństwem zostały ściśle kontrolowane. Doskonała kontrola bezpieczeństwa i profesjonalna naprawa zostały bardzo docenione przez spedytory, które w pełni udowodniły, że statek Huafeng w pełni posiadał zdolność do naprawy w pełni schłodzonych statków LPG i LNG. W okresie naprawy było wiele dni silnego wiatru i chłodnicy, firma przywiązała do niego ogromne znaczenie, współpracowała, przeprowadziła budowę naukową i wykonała zadanie naprawcze bezpiecznie i wydajnie.

12 stycznia Huafeng zorganizował coroczną konferencję dostawców w 2023 r. Tematem tej konferencji jest „wspólnie posuwa się naprzód na zwycięską przyszłość”. W sumie ponad 50 dostawców zebrało się w celu omówienia rozwoju. O godzinie 14.00 przedstawiciele dostawców z całego kraju przybyli do firmy jeden po drugim, w czerwonym śliniakach, aby podpisać swoje nazwiska i robić zdjęcia na ścianie tła. Przewodniczący firmy Wu Zhixiang, zastępca dyrektora generalnego Zhou Bingke, Shu Kaifeng, asystent dyrektora generalnego Zhou Wupei uczestniczył w konferencji. Spotkanie przewodniczył Zhou Wupei. Dyrektor generalny Zhou pomógł w dokonaniu raportu otwierającego i dorocznego podsumowania zamówień, zastępcy dyrektora generalnego Shu i zastępcy dyrektora generalnego Zhou wygłosili odpowiednio krótkie przemówienia. Następnie przedstawiciele dostawców na zmianę rozmawiali i rozmawiali swobodnie. Przewodniczący Wu uważnie słuchał mowy wszystkich i interaktywnej komunikacji od czasu do czasu atmosfera sceny była ciepła i harmonijna. Podsumowując, przewodniczący Wu po raz pierwszy podziękował wszystkim za ich miłość i wsparcie wraz ze rozwojem firmy. Zwrócił uwagę: Upstream dostawcy jest firma, a przedsiębiorcą jest wysyłka, wspólnym celem i kierunkiem każdego jest dobrze służyć wysiewnikowi, więc jakość łańcucha dostaw jest podstawą dla wszystkich do wygrania. W tym samym czasie Wu Dong prospektywnie przeanalizował główny kierunek rynku naprawy statków w ciągu najbliższych kilku lat, mając nadzieję, że każdy może również poruszać się z wiatrem w strukturze przemysłowej i świadomości usług i kontynuować postęp. Po spotkaniu Wu Dong i przedstawiciele dostawców odwiedzili niektóre fabryki i warsztaty, wielu dostawców powiedziało: Rozwój Huafenga w ostatnich latach ich zadziwił, ale także znacznie zwiększyło zaufanie współpracy. Następnie firma przygotowała wielką i bogatą kolację do uznania dla wybitnych gości. Dwóch zastępców dyrektorów generalnych przyznało odpowiednio 5 „doskonałych dostawców” i przyznało tablice; Przewodniczący Wu osobiście przyznał „strategicznego partnera” i przedstawił kaligrafię i malarstwo symbolizujące znaczenie pokoju. Kolacja rozpoczęła się od entuzjastycznego przemówienia Wu Donga. W tym samym czasie obiad był przeplatany wspaniałymi występami i szczęśliwymi losami. Wreszcie konferencja dostawców zakończyła się skutecznie w entuzjastycznej atmosferze.

O 14:00 15 stycznia 2024 r. 9-kabinowy przewoźnik luzem „Ares Venture” (299 m*50 m) powoli opuścił nabrzeże bazy Huafeng Ship Daishan pod przeciąganiem holownika. Statek przybył do bazy Huafeng Ship Daishan po południu 3 stycznia 2024 r., A naprawa obejmowała głównie kompleksowe projekty naprawcze, takie jak rutynowa specjalna inspekcja, prefabrykacja i instalacja systemu dezulfuryzacji oraz silikon śmigła. Zgodnie z skoordynowanymi wysiłkami statków, zespołu Huafeng i wielu przyjaciół producentów oraz wysiłków personelu budowlanego przez całą noc, cały zespół ma wyraźny cel, wydajność jest pierwszą, mocno uchwytującym bezpieczeństwo i jakość i osiągnąć 12 -Day Cycle, którego główny system desulfuryzacji zajmuje tylko 9 dni, po raz kolejny odświeżając prędkość Huafeng.

MSC „Tianping”, o długości 334 metrów i 41 metrów, to 8200 kontener TEU statek MSC, druga co do wielkości firma kontenerowa na świecie. Został zbudowany w 2006 roku. Koło 12 listopada, wraz z moją główną bazą powlekania kapłanów, głównym projektem są hybrydowe projekty modyfikacji desulfuryzacji, oryginalny kominowy układ wydechowy zgodnie z najnowszym standardem emisji środowiskowych Nowa wieżę spłaty i strukturę pomieszczenia wieżowego, pompa hybrydowa i pompa dezochody System rurociągów, magazynowy wodorotlenek alkaliczny i układ do ładowania oraz monitorowanie systemu oczyszczania ścieków, sprzęt do testowania i systemu elektrycznego i system elektryczny, inne specjalne projekty inspekcji obejmują modyfikację systemu wody balastowej Avalava, modyfikację systemu energii brzegowej, aktualizację urządzeń mostowych, naprawa pokrywki kreskowania itp. Biorąc pod uwagę dobrą sytuację na rynku kontenerów, aby zagwarantować interesy gospodarcze właścicieli, nasza firma przywiązuje ogromną wagę do koncentracji kręgosłupa technologii, skrupulatnie, wyraźny podział pracy, aby wykonać odpowiedzialność, wreszcie statek 16 grudnia próby morskie, Sukces jednorazowy, z 33 dniami wydajnymi, wysokiej jakości ukończonymi projektami statku, wysokością zatwierdzenia właściciela, jest to również statek z najkrótszym czasem modyfikacji hybrydowej od czasu projektu modyfikacji wieży dezulfuryzacji na świecie. Hybrydowy system rekonstrukcji odsiarczania statku jest złożony i istnieje wiele rodzajów pracy, a całkowita ilość odsiarczania jest większa niż na otwartym statku. W przypadku tego samego rodzaju statku cykl renowacji zwykle przekracza obecnie 50 dni w Chinach. Po uzyskaniu oryginalnych rysunków projektowych zespół naprawczy firmy wielokrotnie wykazywał i ulepszał, a ostatecznie sfinalizował ogólny schemat podnoszenia korpusu wieży. W związku z niezrównoważonym stanem bloku wieżowego punkt środkowy połączonego bloku wieży znajduje się dokładnie poprzez tymczasowe wzmocnienie i symulację, a blok wieżowy jest podnoszony na statek jednocześnie z zaletą długiego podnoszenia podstawy powłoki i Haczyk jest odłączony w ciągu 18 godzin. W procesie budowy remontu całkowita ilość prefabrykowanej, wyciętej i zainstalowanej stalowej płyty osiągnęła 323 tony. Dzięki rozsądnej optymalizacji i regulacji kierunku rury ilość optymalizacji projektowania hybrydowej wieży dezulfuryzacji osiągnęła 20%i zainstalowano ponad 700 rur. Część starego komina zostanie wycięta w ciągu 7 dni, zainstaluj nowy komin; Ponadto ukończenie transformacji pięciu przedziałów, w tym rur i powłoki specjalnej, w ciągu 30 dni zajęło 14 dni. W rutynowym projekcie naprawy głównej optymalizacji trasy systemu wody balastowej Avalava zakupionego przez właściciela statku osiągnęła 50%, a instalacja ponad 120 rur została zakończona. Zastąpiono ponad 1300 kawałków stóp pokrywowych, z 23 rodzajów; 2250 nowych bloków podkładek; Sanduj i spryskaj ziemię pod wszystkimi luką, powiązaj farbę Waterknife Bridge; Kwadratowy kwadratowy kwadratowy kwadratowy kwadratowy statek prosty płaski dolny 100% wtórny biały i silikonowy specjalne przetwarzanie powłoki; Ponadto śmigło i ostrze steru stworzyło także specjalną powłokę silikonową. W tym celu firma zainwestowała dużą liczbę elitarnych personelu i pracowała w godzinach nadliczbowych. W okresie szczytowym prawie 220 osób wyszło na modyfikację i naprawę statku. Statek zajął 12 listopada, wszedł do Wieży Dock wieczorem 18 listopada i opuścił doka po południu 19 listopada. 30 listopada odpowiednie projekty zostały ukończone i zadokowane. został ukończony i podpisany przez przedstawicieli wszystkich stron. Podróż próbna była pełnym sukcesem i uruchomiła się online następnego dnia. Doskonale zdał sobie sprawę z prawie niemożliwego zadania, złamał trudność, że hybrydowa wieża desulfuryzacyjna nie mogła zostać ukończona za dwa miesiące i zaoszczędziła dużo czasu dla właściciela statku. W pełni odzwierciedla to, że zespół Huafeng jest wykwalifikowany w organizacji, odważy się rzucić wyzwanie, i jest profesjonalnym zespołem, który można osiągnąć i dokonać wielkich osiągnięć. Jednocześnie zgromadził również bogate doświadczenie w kolejnej modyfikacji i naprawie statku oraz zapewniał doskonałą obsługę właścicielom statków.

Po południu 22 grudnia MSC Shipping, statek kontenerowy „MSC Rikku” (340 m*46 m), powoli opuścił dock nr 3 Zhoushan Huafeng Baiquan Base. Od czasu wejścia do fabryki w dniu 6 listopada firma zakończyła transformację silnika głównego podwójnego paliwa, modyfikację mieszania, wymianę śmigła, konwencjonalną naprawę dokowania i inne projekty poprzez wdrożenie naukowe i intensywne budownictwo. Zatem z góry określony okres jest znacznie skrócony. Jako pierwszy projekt konwersji silnika głównego z podwójnym paliwem naszej firmy, firma przywiązuje ogromną wagę do naprawy statku i wysyła zdolne siły do ​​utworzenia zespołu jednokrotnego, interweniowania w planowaniu z wyprzedzenia różnych zadań. Pod ostrożnym kierowaniem inżynierów z Wartsila, producenta silnika głównego, obszar elektromechaniczny zakończył montaż nowego silnika głównego o wysokiej jakości. Po wymianie głównego silnika średnica wkładki cylindrowej jest zmieniana z 960 mm na 720 mm i można zastosować podwójne paliwo, które skutecznie zaoszczędzi zużycie energii. Jednocześnie emisję dwutlenku siarki można skutecznie zmniejszyć, a środowisko ekologiczne można chronić poprzez remont wieży dezulfuryzacyjnej. Od 2023 r., Poprzez konwersję głównego silnika głównego metanolu, działanie statków wykorzystujących tradycyjne paliwa może dostosować się do nowej zielonej energii, zapewniając innowacyjne pomysły na oszczędność energii i zieloną transformację branży żeglugowej. Obecnie globalne działanie hosta metanolu metanolu podwójnego paliwa jest niewiele, a firma jest w czołówce tego projektu naprawy.

2 września Zhoushan Huafeng Ship Repair Co., Ltd. zadebiutował na Międzynarodowych Targach Międzynarodowych w 2023 r. Za handel usługami z sekcją służby morskiej w obszarze wystawowym Zhejiang, przyciągając wiele uwagi. Na wczesnym etapie, poprzez zalecenie Biura Handlu Zhoushan City, Zhejiang Prowince Service Trade Association aktywnie planowało Zhoushan Huafeng z jasnymi wynikami w ostatnich latach w obszarze wystawowym Zhejiang. Wystawa koncentrowała się na zdolności i wydajności specjalnej konserwacji statków, takich jak modyfikacja wieży desulfuryzacji, modyfikacja łuku żarówki, statek instalacyjny energii wiatrowej, który jest skoncentrowanym wyglądem firmy do uczestnictwa w globalnej konkurencji, a także zdobyje więcej możliwości biznesowych dla przyszłych Rozwój biznesu. Prowadzone przez Ministerstwo Handlu Chin i rząd Ludowy Pekinu, od 2 do 6 września od 2 do 6 września odbyły się w National Convention Center, National Convention Center, National Convention Center, National Stadium i Shougang Park od 2 do 6 września i Win-Win Future ”, a teraz stała się największą kompleksową wystawą w dziedzinie globalnego handlu usługami. Skala wystawy około 155 000 metrów kwadratowych, w sumie 75 krajów i organizacji międzynarodowych w imię rządu krajowego lub siedziby głównej w ramach wystawy, ponad 2200 przedsiębiorstw wystawców offline, nowe produkty, nowe procesy, nowe technologie, nowe osiągnięcia itp. Wśród nich istnieje ponad 500 światowych najlepszych przedsiębiorstw, a ogólny wskaźnik internacjonalizacji przekracza 20%.

„Tiger Longkou” to skroplony gaz ziemny (LNG) Zbiornik zbiornika podwójnego paliwa (700 Klasa zbiornika, długość 192,00 m, szerokość typu 37,60 m, głębokość typu 13,50 m, projekt projektu 8,2 m, martwca 25 000 ton), obecnie największy na świecie. Opracowany wspólnie przez Jiangsu Yangzijiang Group i Tiger Gas i zbudowany przez Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd., Nowy statek został oficjalnie dostarczony na początku stycznia tego roku. Statek może pomieścić prawie 700 45-metrowych kontenerów czołgów (około 15 000 ton LNG), spełniając odpowiednie wymagania co najmniej 20 organizacji międzynarodowych, krajów lub regionów, zdając sobie sprawę z transportu „jeden zbiornik na dole” i „drzwi do drzwi”, zaspokojenie potrzeb energetycznych różnych regionów, zgodnie z rozproszoną podażą energii zalecaną przez Chiny. Jako przyjazny dla środowiska, wydajny i energooszczędny statek statek jest wyposażony w zbiorniki paliwa typu C LNG i silniki z podwójnym paliwem. Ma prędkość projektową 16 węzłów i zasięg 5000 mil morskich w trybie zasilanym LNG, spełniając standardy emisji IMO Tier III. „Longkou Tiger” wszedł do fabryki w celu naprawy i transformacji 9 stycznia 2022 r. Główne prace transformacji są następujące: Kąt pudełka (rowek doceta) i D-ring (kolejność uziemienia) dodano do zewnętrznego pokładu i odwrotnej strony po stronie został wzmocniony; MGO (pusty status) rozszerzenie zbiornika paliwa itp. Z długoterminowego punktu widzenia rynku formularz statku podwójnego paliwa stanie się najnowszym obowiązkiem na rynku żeglugowym, naprawa statku z gazem ziemnym będzie również znormalizowana, dla statku podczas naprawy specjalnych wymagań Bezpieczeństwo, nasza firma i statek ustanowiły Komitet Koordynacji Projektu (VSCC), ścisłe planowanie organizacji, w celu omówienia najlepszego planu budowy bezpieczeństwa oraz codziennych wymagań produkcyjnych bezpieczeństwa w całym procesie budowy. Kiedy statek wszedł do fabryki, w zbiorniku paliwa pozostało 300 metrów sześciennych paliwa silnika gazu ziemnego. Firma przeprowadziła obojętność uszczelnienia obojętnego podłączonego systemu rurociągu wokół zbiornika LNG w kabinie zgodnie z wymaganiami, i utrzymywała całodobowe ciągłe monitorowanie w kabinie, aby zapewnić kwalifikację testu tlenu i testu eksplozji. Cały personel budowlany przeszedł profesjonalne szkolenie w zakresie bezpieczeństwa przed wejściem na pokład, noszenie odzieży antystatycznej w razie potrzeby i przestrzegają ścisłych procedur budowy. Ponadto wzmacnia się ochrona bezpieczeństwa płynnego ładunku ładunku. Wszystkie rusztowanie w wstrzymaniu są ustawione i sprawdzane zgodnie ze standardem specjalnie powlekanego rusztowania. Statek ukończył 900 rowków do gąsienic i ponad 1000 przeładowywania naziemnego w zakładzie. W tym samym czasie zbiornik paliwa został rozszerzony o około 500 metrów sześciennych. Podwójny statek paliwa z naprawą gazu, wymagania zespołu ds. Enterprise (zwłaszcza bezpieczeństwa) są bardzo wysokie, obecnie istnieje niewiele przypadków wdrożenia na świecie, jest to pierwsza próba naszej firmy, ma bardzo ważne znaczenie. Dzięki naprawie statku firma zgromadziła również bogate doświadczenie, które położyło solidne podstawy do późniejszej naprawy tego rodzaju statku.