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Mentre le stagioni girano, abbiamo navigato attraverso l'anno tempestoso del 2024 e ora stiamo attraversando un nuovissimo 2025. Negli ultimi dodici mesi, mentre avanzavamo costantemente tutti i fronti, abbiamo mantenuto lo sviluppo di alta qualità mentre la nostra stella nord, ha scavato più in profondità ogni giorno nel know-how di bilancia verde, ha accelerato il lancio di attrezzature all'avanguardia e ha ottenuto vittorie di riferimento nella costruzione di un cortile digitale.Affari e produzione Grazie a uno sforzo di squadra totale, abbiamo superato ogni obiettivo annuale: più di 400 navi ancorate e il valore di output più alto nella nostra storia. Per la prima volta abbiamo completato la riparazione di un vettore di LNG a propulsione elettricamente da 174.000 m³, il più grande del suo tipo mai riparato a Zhoushan. Il proprietario e la società di classe hanno salutato il lavoro, dandoci un salto quantistico in segmenti di alto valore come navi a doppio combustibile, GNL/GPL e Ro-Ro. Il progetto ha anche prodotto una serie completa di standard di gestione e regole operative, gettando solide basi per un'ulteriore penetrazione del mercato premium. Gestione della sicurezza Abbiamo rafforzato l'onboarding di un nuovo arrivato con contenuti più ricchi e immersione VR, abbiamo aperto un nuovo centro di allenamento unico, rafforzato il controllo in loco attraverso controllo a tema e spostato da "punizione" a "guida". Il principio "Chiunque gestisce la produzione deve gestire la sicurezza" è ora applicato tramite approvazione on-line e a pieno processo per ogni operazione pericolosa. Controllo di qualità Le metriche di qualità sono salite costantemente: accettazione per la prima volta 99,77 %, UT per la prima volta 99,63 %, RT per la prima volta 100 %. Questa disciplina sostiene il nostro salto in riparazione e conversione di fascia alta. Attrezzatura verde Continuavamo ad acquistare nell'hardware verde. In collaborazione con Shihe Robotics abbiamo introdotto: entrambi i cantieri-robot di pulizia a getto d'acqua, robot di rimozione ruggine del battito di bottino, robot elastici e unità di pressione ad altissima pressione da 2.800 bar. Insieme ai partner tecnologici stiamo già sviluppando la prossima generazione di strumenti di riparazione a zero inquinamento. Trasformazione digitale Il nostro programma "Digital-Intelligent Yard", lanciato con Yingtexun, ha fatto il suo primo passo a catena completa. I moduli HR e HSE sono in diretta e offrono chiari guadagni; Le suite rimanenti saranno lanciate entro due anni. Protezione a bassa carbonio e ambientale Abbiamo avviato la certificazione del sistema di gestione del carbonio e del sistema di gestione dell'energia e assegneremo capitali importanti ogni anno per eliminare gradualmente le attrezzature legacy affamate di energia. Come impresa di riferimento, siamo davanti ai mandati nazionali, provinciali e municipali, aggiornando ogni struttura ambientale nel cantiere. Pianificazione dell'espansione Sfruttando il nostro vantaggio del litorale abbiamo completato l'espansione di banchine e banchine esistenti, aggiungendo una capacità efficace. È stata formata una nuova società di joint-venture per accelerare un progetto di equipaggiamento offshore verde, con l'obiettivo di raddoppiare la forza complessiva entro tre anni. EPILOGO Lo sviluppo di alta qualità del settore dei riparatori della nave è vitale per la regione. Il governo e le imprese condividono quella missione. Huafeng rimarrà fedele alla sua aspirazione originale, aprirà nuove terre e contribuirà alle forze produttive marine di nuova qualità di Zhoushan: grigio, digitale e di fascia alta.

17 giugno, 08:45-La prima sfida per le competenze dei dipendenti di Huafeng Shipbuilding è stata aperta in un'atmosfera del festival sotto il banner "Craftsmanship, Break-Through, Excellence". Le bandiere a colori fiancheggiavano il viale e gli striscioni giganti pendevano in alto. Il presidente dell'Unione Labour, Huejun, ha presieduto l'apertura; Il vice-GM Shu Kaifeng ha desiderato ogni fortuna concorrente, esortandoli a far brillare lo spirito dell'artigianato attraverso la concorrenza.Quattro operazioni erano sulla carta: saldatore, montatore, elettricista e driver del carrello elevatore. Più di 100 dipendenti di entrambi i cantieri gareggiati per i titoli nella sala per assemblaggio in acciaio, un laboratorio controllato a temperatura e l'arena del carrello elevatore. Le scintille volarono, le macchine ronzarono e i camion intrecciarono come un vivido "campo di battaglia". -saldatrici: una qualificazione a condanna piatta e verticale, finale una resa dei conti verticali-plus-orizzontale - installatori: misurazione di precisione attraverso un gruppo complesso - "vera abilità misurata nei decimi" -Elettricisti: cablaggio del controllo motorio e build di avviamento Y-Δ-"Artisti del circuito" al lavoro - carrelli elevatori: "Varino ampio attraverso il cancello stretto", "Artistico per stacking pallet" - Potenza e finezza combinateDopo il combattimento feroce ma amichevole, gli allori furono assegnati. Alla cerimonia di chiusura il presidente dell'Unione, Yuejun ha distribuito certificati e premi in contanti di 5.000 RMB, 3.000 e 1.000 ai campioni, al secondo posto e al terzo posto in ogni commercio. Questo concorso era più che un'ispezione su vasta scala delle competenze dei dipendenti: ha anche creato una piattaforma di prima classe per lo scambio tecnico. "L'apprendimento attraverso la concorrenza, la formazione attraverso la concorrenza" ha effettivamente attivato un'atmosfera "confronta, imparare, recuperare e superare", iniettando un forte slancio nella spinta per costruire un pool di talenti ad alto livello."Questa è un'arena per le abilità, ma anche una fase di crescita." La messa in scena di successo dell'evento segna un solido passo avanti per la costruzione navale di Huafeng nella difesa dell'artigianato e nella costruzione di un livello di talento. Negli anni a venire l'azienda continuerà ad approfondire la sua cultura di "Ama ciò che fai, eccellerà in ciò che fai", allineando lo sviluppo del personale con la strategia aziendale per scrivere un nuovo capitolo di sviluppo di alta qualità insieme!

In risposta alle norme ambientali sempre più rigorose del settore delle navi e della riparazione e della necessità di ridurre le emissioni di COVS, la società ha prestato alla questione l'attenzione di alto livello: è stato convocato un incontro speciale, è stato raggiunto un consenso e la nuova tecnologia di spruzzo elettrostatico PPG è stata introdotta per accelerare il lancio nei cortili aziendali. La tecnologia è stata testata per la prima volta a bordo della petroliera *un Cheng *. Quel giorno furono aperti più di una dozzina di punti di lavoro e furono applicati contemporaneamente e oltre 12.000 m² della nuova vernice antivegetaria priva di rame di PPG. I risultati sono stati eccellenti e hanno vinto elogi dai proprietari della nave. La spruzzatura elettrostatica è un processo innovativo per dipingere scafi di navi. Per scarico di corona, alla vernice atomizzata viene data una carica negativa in un campo CC ad alta tensione ed è uniformemente attratta dalla superficie in acciaio caricata positivamente. L'attrazione elettrostatica tira il rivestimento in recessi, saldature e bordi, producendo un film uniforme e denso che è liscio e privo di corse o peel arancione. L'adesione, l'aspetto e la durata del servizio sono tutti migliorati mentre il consumo di vernice diminuisce. Rispetto alla spruzzatura dell'aria convenzionale, la tecnica riduce la spruzzata e le perdite dei materiali di circa il 25 % e riduce le emissioni di COV di circa il 20 %, incontrando obiettivi più verdi, più puliti e più efficienti dal punto di vista energetico. Per garantire il successo dell'azienda preparata con largo anticipo: gli ostacoli tecnici sono stati risolti in stretta consultazione con il fornitore di vernici, sono state introdotte nuove apparecchiature elettrostatiche e ogni operatore è stato rigorosamente addestrato e perforato. Durante il lavoro, i supervisori del cantiere senior hanno collaborato con specialisti di PPG per completare il lavoro secondo i più alti standard, gettando solide basi per il lancio a livello di cantiere di spruzzatura elettrostatica.

Una nave container ultra-large da 24.000 TEU-la Petersburg da 400 m × 61,5 m m/v, costruita e gestita da Hyundai Heavy Industries-ha appena lasciato il cortile Baiquan di Zhoushan Huafeng Ship Repair & Building Co. dopo una riparazione di 28 giorni di casual e routine. È il più grande progetto in nave mai gestito alla base, dimostrando che Huafeng è ora in grado di servire le più grandi navi container del mondo. Il progetto ha richiesto il rinnovo di circa 200 t di acciaio danneggiato in una vittima. Per proteggere il programma, il cantiere ha prodotto un piano di riparazione dettagliato il primo giorno, costruito attorno alle due priorità del proprietario: sicurezza e qualità. Le sezioni danneggiate sono state rimosse in fasi attentamente a tempo, la capacità di sollevamento pesante della banchina è stata completamente sfruttata e un singolo blocco di 60 t è stato installato con successo a galla. I lavori sono stati quindi uniti con l'attracco programmato, quindi le riparazioni delle vittime sono state completate prima di Target. Con il recente aggiornamento del dock da 300 000-dwt del cantiere e dell'infrastruttura di supporto, l'introduzione all'ingrosso di esplosioni a grana verde e altre tecnologie a basse emissioni e il lancio di un sistema di gestione del cantiere digitale, il vantaggio competitivo di Huafeng nella riparazione delle navi di alto valore è ora chiara. La professionalità e la dedizione della forza lavoro hanno dato al proprietario un'esperienza di riparazione in stile "resort", gettando il terreno per una cooperazione a lungo termine. Diversi giganti della sorella 24 000-teu sono già prenotati per seguire.

Nel pomeriggio del 23 ottobre, dopo 26 giorni di lavoro 24 ore su 24, il cantiere navale di Huafeng ha sventolato il vettore di GNL di rottura del ghiaccio e a guida elettricamente *Marguerite *-la prima nave del suo tipo che il cantiere abbia mai riparato. La sua partenza segna l'ingresso formale di Huafeng nel segmento di GNL di alto livello.La misurazione di 299 m × 50 m, * Marguerite * è alimentata da tre baccelli elettrici a rivolta completa ABB alimentati da sei gessette di tri-combustibile a V-Type Wärtsilä a 12 cilindri. I suoi quattro serbatoi di carico a membrana NO-96 GTT, con pareti invar di 0,7 mm, danno una capacità totale di 174.000 m³. È la prima vettore di GNL di classe ghiacciata al mondo con propulsione elettrica e la nave più grande e avanzata del suo tipo mai annesso a Zhoushan. Il pacchetto di docking ha coperto l'applicazione di vernice per il livello ghiacciato, la revisione del sistema di propulsione, la ricertificazione di sicurezza isolante e la manutenzione del sistema di carico a bassa temperatura. L'ambito di lavoro includeva i baccelli e i generatori principali, l'apertura e l'ispezione di tutti e quattro i serbatoi di carico, la revisione del carico e le pompe a spruzzo, le valvole a bassa temperatura e i compressori di carico. Le pompe di carico-macchinari di precisione-sono state rimosse, revisionate e reinstallate sotto la protezione continua. Per soddisfare la qualità richiesta dal lavoro di GNL, Huafeng ha aggiornato lo stabilimento di Workshop e ha costruito un nuovo laboratorio a temperatura controllata. Un team di progetto GNL d'élite ha pianificato ogni lavoro critico in anticipo, organizzato formazione specializzata, progettato strumenti su misura e ricambi protetti. Le risorse di entrambi i cantieri erano raggruppate; La forza lavoro si è unita e ha consegnato la nave nei tempi previsti, guadagnando elogi dal proprietario e dalla classe. La consegna di successo ha dato a Huafeng un set completo di standard e procedure operative di repair di GNL e una piattaforma solida per inseguire ulteriori contratti di grandi dimensioni.Negli ultimi anni Huafeng ha versato capitali nella tecnologia di riparazione ecologica e nello sviluppo del cortile digitale, saltando in frotta sia nella capacità che nella capacità. L'impegno precoce con le normative sulle emissioni di carbonio posiziona il cantiere per servire meglio i proprietari globali negli anni a venire.

Il 6 febbraio, il gala annuale di Huafeng Shipbuilding 2023 - centrato sul tema "trasmettendo l'artigianato, guidando l'innovazione, forgiando il futuro" - aperto in grande stile. Più di 1.000 dipendenti e rappresentanti del subappaltatore di entrambi i cantieri raccolti per la più grande celebrazione di fine anno dell'azienda. Sono stati presenti il ​​presidente e direttore generale Wu Zhixiang, vicepresidente amministrativo Le Hanjiang, vicepresidente di produzione di Baiquan Yard Shu Kaifeng, vicepresidente della produzione di Daishan Yard Zhou Bingke, vicepresidente commerciale Chen Wenzhong, insieme agli azionisti Le Yulong e Liu Feijie. Assistente direttore generale che Yuejun ha letto l'elenco degli elogi. Attraverso i due iarde, 33 dipendenti eccezionali, 6 "più belli di Huafeng People", 2 membri avanzati del partito, 8 squadre avanzate, 12 eccellenti squadre di subappalto e 6 squadre leader di sicurezza sono state onorate. I leader e gli azionisti hanno consegnato i premi. Shen Cheng del dipartimento di produzione di Baiquan e Cao Danhua del Dipartimento di Asset Daishan, entrambi i "più belli di Huafeng" Laureates, hanno parlato a nome dei vincitori. Il presidente Wu ha anche consegnato Lucky-Red Packets a 18 nuovi stagisti universitari. "Il talento è il fondamento della crescita costante", ha detto. "Dobbiamo trasmettere esperienza attraverso il tutoraggio, amare e conservare brave persone e dare a tutti i laureati un futuro luminoso a Huafeng." Ogni vicepresidente ha consegnato un rapporto annuale all'Assemblea, fornendo una revisione obiettiva e dettagliata delle aree sotto la sua accusa. Il presidente Wu Zhixiang ha quindi presentato il riassunto della fine della società. "Grazie alla fiducia dei nostri proprietari e al duro lavoro di ognuno di noi", ha detto, "2023 ha stabilito un nuovo record di valore di produzione di 1,8 miliardi di RMB. Abbiamo riparato 372 navi a un valore medio superando il RMB 5 milioni di Docking, ancora una volta che ha colpito il nostro Docking e il nostro Docking, una volta che ha colpito il nostro obiettivo annuale. Il vettore di LPG completamente refrigerato ci ha dato l'esperienza e le fondamenta che dobbiamo entrare nel segmento ad alto valore aggiunto. Ha inoltre sottolineato le carenze nel controllo dei costi, la qualità complessiva del personale, la struttura del mercato e la gestione della sicurezza. Ha sottolineato che nel 2024 l'azienda deve fare scoperte in: - Aumentare la capacità e il miglioramento del mix di prodotti - Attrezzatura di rinnovo - Avanzare la digitalizzazione - Costruire squadre - Tagliare i costi Il banchetto si aprì con il toast caldo del presidente Wu. La compagnia aveva preparato più di 180 ricchi premi-telefoni Huawei, laptop, elettrodomestici, ecc.-e ogni leader ha superato il montepremi con pesanti contanti di entrove rosso, accendendo la folla durante la sessione di grab-and-snatch. Sul palco, canzoni e dance, acrobazie, magia, scenette comiche e atti incrociati hanno offerto una festa audiovisiva abbagliante per tutti.

Un cantiere navale (anche chiamato Dockyard) è un luogo in cui le navi sono costruite e riparate. Questi possono essere yacht, navi militari, rivestimenti da crociera o altre navi da carico o passeggeri. I dorsi di dottori sono talvolta più associati alla manutenzione e alle attività di base rispetto ai cantieri navali, che a volte sono più associati alla costruzione iniziale. I termini sono abitualmente usati in modo intercambiabile, in parte perché l'evoluzione dei cantieri e dei cantieri navali li ha spesso fatti cambiare o unire i ruoli. I paesi con grandi industrie di costruzione navale includono Australia, Brasile, Cina, Croazia, Danimarca, Finlandia, Francia, Germania, India, Irlanda, Italia, Giappone, Paesi Bassi, Norvegia, Filippine, Polonia, Romania, Russia, Singapore, Corea del Sud, Svezia , Taiwan, Ucraina, Regno Unito, Stati Uniti e Vietnam. L'industria della costruzione navale è più frammentata in Europa che in Asia, dove i paesi tendono ad avere meno aziende più grandi. Molte navi navali sono costruite o mantenute in cantieri navali di proprietà o gestiti dal governo nazionale o dalla marina. I cantieri navali sono costruiti vicino al mare o ai fiumi di marea per consentire un facile accesso per le loro navi. Il Regno Unito, per esempio, ha cantieri navali su molti dei suoi fiumi. Il sito di un ampio cantiere conterrà molte gru specializzate, bacini a secco, slipway, magazzini senza polvere, strutture di pittura e aree estremamente vaste per la fabbricazione delle navi. Dopo che la vita utile di una nave è finita, fa il suo viaggio finale a un cortile di rottura della nave, spesso su una spiaggia dell'Asia meridionale. Storicamente la rottura della nave è stata trasportata in Drydock nei paesi sviluppati, ma alti salari e regolamenti ambientali hanno portato al movimento del settore per lo sviluppo di regioni.

Nel pomeriggio del 19 aprile, la spedizione RO-RO "ChangxingLong" fu terminata nella società Huafeng e lasciò la fabbrica. Lo scafo è lungo 140 m, largo 24 m, 19.370 tonnellate lorde, con 9 mazzi di carico e un'altezza massima di 35 m. È una nave roll-on/roll-off 1600pctc. La nave è arrivata in fabbrica il 3 aprile e ha attraccato il 9 aprile. Nella riparazione del salto di poppa (ponte severo), la compagnia e la nave hanno fatto un buon lavoro nella pianificazione preliminare e gli scafo della nave e i dipartimenti meccanici ed elettrici strettamente collaborato nella fase successiva per garantire che l'intero sistema di salto di poppa fosse installato e debuttato in atto una volta, e ansato nei tempi previsti, che è stato riconosciuto dalla nave. In precedenza, la società ha completato la riparazione dello stesso tipo di nave "lunghi capelli". Successivamente avrà anche un tipo di roll-on/roll-off più ampio nel piano di riparazione. Fino ad ora, la società ha completato la riparazione di oltre 90 navi di vari tipi e ha ricevuto ordini per oltre 170 navi, tra cui oltre 10 progetti di modifica della torre di desolfurizzazione.

Nel pomeriggio del 24 dicembre, dopo quasi 15 giorni di intensa costruzione, una nave GPL completamente raffreddata "doppia in" lasciò lentamente Zhoushan Huafeng n. 2 Wharf. La nave è stata riparata con una serie di sostituzione del tubo liquido a bassa temperatura, sostituzione della piastra a bassa temperatura FH36 di circa 5 tonnellate, riparazione di varie valvole di sicurezza e valvole di carico liquido e completamento di progetti di revisione completi come il sistema di maiale nuovo installazione e nave ispezione speciale. La nave è lunga 224 m e larga 36 m, con un carico totale di 43.000 tonnellate e una capacità totale di 83.000 metri cubi. È una nave tipica per l'azienda intraprendere una riparazione di navi ad alto valore aggiunto. La nave è entrata in fabbrica il 9 dicembre e si è agganciata il 14 dicembre. Durante il periodo di riparazione, la riparazione standardizzata "6S" è stata rigorosamente implementata e la gestione anti-statica, a prova di esplosione e pulita è stata rigorosamente controllata. L'eccellente controllo della sicurezza e la riparazione professionale sono stati molto apprezzati dagli spedizionieri, il che ha dimostrato pienamente che la nave Huafeng possedeva pienamente la possibilità di riparare navi GNL e GNL raffreddate completamente. Durante il periodo di riparazione, c'erano molti giorni di forte vento e freddo, la società attribuiva grande importanza ad esso, lavorava insieme, svolgeva costruzioni scientifiche e completava il compito di riparazione in modo sicuro ed efficiente.

Alle 14:00 del 15 gennaio 2024, una vettore di massa a 9 cabine "Ares Venture" (299m*50m) lasciò lentamente il molo della nave Daifeng Daishan sotto il rimorchiatore di un rimorchiatore. La nave arrivò alla Base Daishan della nave Huafeng nel pomeriggio del 3 gennaio 2024 e la riparazione prevedeva principalmente progetti di riparazione completi come ispezione speciale di routine, prefabbricazione e installazione del sistema di desolfurizzazione e silicone dell'elica. Sotto gli sforzi concertati degli armatori, del team di Huafeng e di molti amici dei produttori e gli sforzi del personale di costruzione per tutta la notte, l'intera squadra ha un obiettivo chiaro, l'efficienza è la prima, cogliere fermamente la sicurezza e la qualità e raggiungere un 12 -Day Repair Cycle, di cui il principale sistema di desolforazione richiede solo 9 giorni per completare, aggiornando ancora una volta la velocità di Huafeng.

Il 12 gennaio, Huafeng ha tenuto la conferenza annuale del fornitore del 2023. Il tema di questa conferenza è "andare avanti insieme per un futuro vantaggioso". Un totale di oltre 50 fornitori si sono riuniti per discutere dello sviluppo. Alle 14:00, i rappresentanti di fornitori provenienti da tutto il paese sono arrivati ​​alla compagnia uno dopo l'altro, indossando bavaglini rossi per firmare i loro nomi e scattare foto sul muro di fondo. Il presidente dell'azienda Wu Zhixiang, vicedirettore generale Zhou Bingke, Shu Kaifeng, assistente del direttore generale Zhou Wupei ha partecipato alla conferenza. L'incontro è stato presieduto da Zhou Wupei. Il direttore generale Zhou ha contribuito a presentare il rapporto di riassunto di apertura e di approvvigionamento annuale, il vicedirettore generale SHU e il vicedirettore generale Zhou hanno tenuto rispettivamente brevi discorsi. Successivamente, i rappresentanti dei fornitori si sono alternati per parlare e parlare liberamente. Il presidente Wu ha ascoltato attentamente il discorso di tutti e la comunicazione interattiva di tanto in tanto, l'atmosfera della scena era calda e armoniosa. Nel riassunto, il presidente Wu ha ringraziato per la prima volta tutti per il loro amore e supporto, insieme alla crescita dell'azienda. Ha sottolineato: il monte del fornitore è l'azienda e il monte dell'azienda è il proprietario, l'obiettivo e la direzione comuni di tutti è quello di servire bene il proprietario di un arco di autori, quindi la qualità della catena di approvvigionamento è la base per tutti per vincere. Allo stesso tempo, Wu Dong ha analizzato prospetticamente la direzione principale del mercato delle riparazioni delle navi nei prossimi anni, sperando che tutti possano anche muoversi con il vento nella struttura industriale e nella consapevolezza del servizio e continuare ad andare avanti. Dopo l'incontro, Wu Dong e i rappresentanti dei fornitori hanno visitato alcune fabbriche e seminari, hanno detto molti fornitori: lo sviluppo di Huafeng negli ultimi anni li ha stupiti, ma ha anche notevolmente migliorato la fiducia della cooperazione. Successivamente, la compagnia ha preparato una cena di apprezzamento grande e ricca per i distinti ospiti. Due vice direttori generali rispettivamente hanno elogiato 5 "fornitori eccellenti" e hanno assegnato targhe; Il presidente Wu ha assegnato personalmente un "partner strategico" e ha presentato una calligrafia e una pittura che simboleggia il significato della pace. La cena è iniziata con il discorso entusiasta di Wu Dong. Allo stesso tempo, la cena era intervallata da meravigliose esibizioni e sorteggi fortunati. Infine, la conferenza sui fornitori si è conclusa con successo in un'atmosfera entusiasta.

MSC "Tianping", lunghe 334 metri e larga 41 metri, è una nave container di 8.200 TEU di MSC, la seconda più grande società di contenitori al mondo. È stato costruito nel 2006. La ruota del 12 novembre, accanto alla mia base di rivestimento dei sacerdoti, il progetto principale è i progetti di modifica desolfurizzanti ibridi, il sistema di scarico del camino originale secondo le ultime emissioni ambientali standard nuove torre di desolfurizzazione del lavaggio dei gas diurna Sistema di condutture, sistema di stoccaggio e ricarica alcalino di idrossido di magnesio e il monitoraggio del sistema di trattamento delle acque reflue della desolfurizzazione, attrezzature di test e sistema e sistema elettrico, altri progetti di ispezione speciali includono la modifica del sistema di acqua di maiale di maiale di Avalava, la modifica del sistema di alimentazione a terra, l'aggiornamento delle apparecchiature a ponte, Riparazione della copertura del tratteggio, ecc. Data una buona situazione del mercato dei container, al fine di garantire gli interessi economici dei proprietari, la nostra azienda attribuisce grande importanza, spina dorsale tecnologica concentrata, meticolosamente, chiara divisione del lavoro, per svolgere la responsabilità, infine la nave nelle prove del mare del 16 dicembre, Il successo una tantum, con 33 giorni da solo efficiente di alta qualità, ha completato i progetti della nave, l'altezza dell'approvazione del proprietario, è anche la nave con il tempo più breve di modifica ibrida dal progetto di modifica della torre di desolfurizzazione nel mondo. Il sistema di ricostruzione della desolforizzazione della nave ibrida è complesso e ci sono molti tipi di lavoro e la quantità totale di desolfurizzazione è maggiore di quella della nave aperta. Nel caso dello stesso tipo di nave, il ciclo di rinnovamento generalmente supera i 50 giorni in Cina attualmente. Dopo aver ottenuto i disegni di progettazione originali, il team di riparazione dell'azienda ha ripetutamente dimostrato e migliorato e infine ha finalizzato lo schema di sollevamento complessivo del corpo della torre. In vista dello stato sbilanciato del blocco della torre, il punto centrale del blocco della torre combinato si trova accuratamente attraverso il rafforzamento e la simulazione temporanei e il blocco della torre viene sollevato sulla nave contemporaneamente con il vantaggio del sollevamento della base di rivestimento lungo e Il gancio è sganciato entro 18 ore. Nel processo di costruzione di refit, la quantità totale di piastra in acciaio prefabbricata, tagliata e installata ha raggiunto 323 tonnellate. Attraverso una ragionevole ottimizzazione e regolazione della direzione del tubo, la quantità di ottimizzazione del design della torre di desolfurizzazione ibrida ha raggiunto il 20%e sono stati installati un totale di oltre 700 tubi. Parte del vecchio camino verrà tagliato entro 7 giorni, installa un nuovo camino; Inoltre, in 30 giorni ci sono voluti solo 14 giorni per completare la trasformazione di cinque compartimenti, tra cui tubi e rivestimento speciale. Nel progetto di riparazione di routine, la principale ottimizzazione del percorso del sistema di acqua di zavorra Avalava acquistata dal proprietario della nave ha raggiunto il 50%e l'installazione di oltre 120 tubi è stata completata. Sono stati sostituiti più di 1.300 pezzi di piedi di copertura del portello, di 23 tipi; 2250 nuovi blocchi di pad; Sabbia e spruzzare il terreno sotto tutti i portelli, legare la vernice per coltelli acquatici a ponte; Piastra quadrata quadrata del 18300 quadrata della nave Dritta inferiore piatta al 100% bianco secondario e elaborazione speciale di rivestimento in silicone; Inoltre, la lama dell'elica e del timone ha anche realizzato un rivestimento speciale in silicone. A tal fine, la società ha investito un gran numero di personale d'élite e ha lavorato agli straordinari. Durante il periodo di punta, quasi 220 persone hanno fatto di tutto nella modifica e nella riparazione della nave. La nave si è classificata il 12 novembre, è entrata nella torre del dock la sera del 18 novembre e ha lasciato il molo nel pomeriggio del 19 novembre. Il 30 novembre, i progetti pertinenti sono stati completati e attraccati l'8 dicembre l'8 dicembre del 16 dicembre, la raccolta dei dati di viaggio di prova di prova è stato completato e firmato da rappresentanti di tutte le parti. Il viaggio di prova è stato un successo completo e lanciato online il giorno successivo. Ha perfettamente realizzato il compito quasi impossibile, ha rotto la difficoltà che la torre di desolforazione ibrida non poteva essere completata in due mesi e ha risparmiato molto tempo per il proprietario della nave. Riflette pienamente che il team di Huafeng è qualificato nell'organizzazione, osa sfidare ed è un team professionistico che può essere raggiunto e ottenere grandi risultati. Allo stesso tempo, ha anche accumulato una ricca esperienza nella successiva modifica e riparazione delle navi e ha fornito un servizio più eccellente per i proprietari di navi.

Nel pomeriggio del 22 dicembre, MSC Shipping, una nave container "MSC Rikku" (340m*46m), ha lentamente lasciato il molo n. 3 della base di Zhoushan Huafeng Baiquan. Da quando la nave è entrata in fabbrica il 6 novembre, la società ha completato la trasformazione del motore principale a doppia combustibile, la modifica della desolfurizzazione mista, la sostituzione dell'elica, la riparazione di docking convenzionali e altri progetti attraverso lo spiegamento scientifico e la costruzione intensiva. Pertanto, il periodo predeterminato è notevolmente ridotto. Come primo progetto di conversione del motore principale a doppio combustibile della nostra azienda, la società attribuisce grande importanza alla riparazione della nave e invia forze capaci per formare un team a una nave singola, intervenire in anticipo e ad organizzare bene l'implementazione di vari compiti. Sotto l'attenta guida degli ingegneri di Wartsila, il produttore del motore principale, l'area elettromeccanica ha completato il gruppo del nuovo motore principale con alta qualità. Dopo la sostituzione del motore principale, il diametro della fodera del cilindro viene cambiato da 960 mm a 720 mm e è possibile utilizzare un doppio combustibile, il che risparmierà efficacemente il consumo di energia. Allo stesso tempo, l'emissione di biossido di zolfo può essere effettivamente ridotta e l'ambiente ecologico può essere protetto riempindo la torre di desolfurizzazione. Dal 2023, attraverso la conversione del motore principale a doppia combustibile di metanolo, il funzionamento delle navi che utilizzano carburanti tradizionali può adattarsi a nuove energie verdi, fornendo idee innovative per il risparmio energetico e la trasformazione verde del settore navale. Allo stato attuale, il funzionamento globale dei casi di conversione a doppio carburante per metanolo ospite della nave sono pochi e la società è in prima linea in questo progetto di riparazione.

Il 2 settembre, Zhoushan Huafeng Ship Repair Co., Ltd. ha debuttato alla Fiera internazionale cinese del 2023 per il commercio di servizi con la sezione di servizio marittimo dell'area espositiva di Zhejiang, attirando molta attenzione. Nella fase iniziale, attraverso la raccomandazione del Bureau of Commerce di Zhoushan City, Associazione commerciale del servizio della provincia di Zhejiang ha attivamente pianificato, Zhoushan Huafeng con prestazioni brillanti negli ultimi anni nell'area espositiva di Zhejiang. La mostra si è concentrata sulla capacità e sulle prestazioni della manutenzione speciale delle navi come la modifica della torre di desolfurizzazione, la modifica del bulb prua, la nave per l'installazione dell'energia eolica, che è un'aspetto concentrato dell'azienda per partecipare alla concorrenza globale e vincerà anche più opportunità commerciali per il futuro sviluppo aziendale. Ospitato dal Ministero del Commercio della Cina e dal governo popolare municipale di Pechino, la fiera del servizio del 2023 si è tenuta presso il National Convention Center, National Stadium e Shougang Park dal 2 al 6 settembre, con il tema di "aprire lo sviluppo dei lead, la cooperazione e win-win future ", ed è ora diventato la più grande mostra completa nel campo del commercio di servizi globali. La scala espositiva di circa 155.000 metri quadrati, un totale di 75 paesi e organizzazioni internazionali in nome del governo nazionale o della sede nell'ambito della mostra, oltre 2.200 espositori offline di imprese, nuovi prodotti, nuovi processi, nuove tecnologie, nuovi risultati, ecc. Tra loro, ci sono più di 500 migliori 500 e aziende leader del settore e il tasso di internazionalizzazione complessivo supera il 20%.

"Tiger Longkou" è una trasportatore di carburante con doppio combustibile a gas naturale a gas naturale liquefatto (LNG) (classe di serbatoi 700, lunghezza 192,00 m, larghezza del tipo 37,60 m, profondità di tipo 13,50 m, progetto di progettazione 8,2 m, 25.000 tonnellate), attualmente il più grande nel mondo. Sviluppato congiuntamente da Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Group e Tiger Gas e costruito da Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd., La nuova nave è stata consegnata ufficialmente all'inizio di gennaio di quest'anno. La nave può ospitare quasi 700 container da 45 piedi (circa 15.000 tonnellate di GNL), soddisfacendo i requisiti pertinenti di almeno 20 organizzazioni, paesi o regioni internazionali, realizzando un trasporto "un carro armato" e "porta a porta", Soddisfare le esigenze energetiche di varie regioni, in linea con l'approvvigionamento energetico distribuito sostenuto dalla Cina. Come nave ecologica, efficiente ed efficiente e efficiente dal punto di vista energetico, la nave è dotata di serbatoi di carburante di tipo C LNG e motori a doppio combustibile. Ha una velocità di progettazione di 16 nodi e una gamma di 5.000 miglia nautiche in modalità alimentato da GNL, soddisfando gli standard di emissioni IMO III. "Longkou Tiger" è entrato in fabbrica per la riparazione e la trasformazione il 9 gennaio 2022. Le principali opere di trasformazione sono le seguenti: angolo di scatola (scanalatura a coda di coda) e anello a D (ordine di terra) sono stati aggiunti al ponte esterno e al retro è stato rafforzato; MgO (stato vuoto) Espansione del serbatoio del carburante, ecc. Da un punto di vista a lungo termine del mercato, la forma a doppia nave di combustibile diventerà le ultime must-have nel mercato delle spedizioni, la riparazione della nave con gas naturale sarà anche normalizzata, per la nave durante la riparazione dei requisiti speciali di La sicurezza, la nostra azienda e la nave hanno creato il Comitato di coordinamento della sicurezza del progetto (VSCC), una rigorosa pianificazione dell'organizzazione, per discutere il miglior piano di costruzione della sicurezza e i requisiti quotidiani di produzione di sicurezza durante l'intero processo di costruzione. Quando la nave è entrata in fabbrica, nel serbatoio del carburante sono stati lasciati 300 metri cubi di combustibile del motore principale del gas naturale. La società ha condotto un trattamento di tenuta inerte per il sistema di condutture collegato attorno al serbatoio di GNL nella cabina, e ha mantenuto il monitoraggio continuo di tutto il conto nella cabina per garantire che il test di ossigeno e il test di esplosione fossero qualificati. Tutto il personale delle costruzioni ha subito una formazione per la sicurezza professionale prima dell'imbarco, indossare abiti antistatici come richiesto e seguire rigide procedure di costruzione. Inoltre, la protezione della sicurezza della sospensione del carico liquido è rafforzata. Tutte le impalcature nella sospensione sono impostate e ispezionate in base allo standard di impalcature appositamente rivestite. La nave ha completato 900 scanalature a coda di coda e più di 1.000 ricarichi di terra nell'impianto. Allo stesso tempo, il serbatoio del carburante è stato ampliato di circa 500 metri cubi. La nave a doppio combustibile con riparazione di gas, i requisiti del team di navi (in particolare della sicurezza) sono molto alti, attualmente ci sono pochi casi di attuazione nel mondo, questo è il primo tentativo della nostra azienda, ha un significato molto importante. Attraverso la riparazione della nave, la società ha anche accumulato una ricca esperienza, che ha gettato una solida base per la successiva riparazione di questo tipo di nave.