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Dans l'après-midi du 23 octobre, après 26 jours de travail 24h / 24, le chantier naval Huafeng a fait un coup d'œil sur le transporteur de LNG détruit et axé sur la glace * Marguerite * - le premier navire de son type, le chantier a jamais réparé. Son départ marque l'entrée officielle de Huafeng dans le segment de GNL de niveau supérieur.Mesurant 299 m × 50 m, * marguerite * est alimenté par trois gousses électriques ABB à révolution complète alimentées par six grensets de combustion tri-combustion de type V-Fuel Wärtsilä 12 cylindres. Ses quatre réservoirs de cargaison de membrane NO-96 GTT, avec des murs invar de 0,7 mm, donnent une capacité totale de 174 000 m³. Elle est la première porteuse de LNG de classe glaciaire au monde avec propulsion électrique et le plus grand navire le plus avancé de son type jamais amarré à Zhoushan. L'amarrage couvert l'application de peinture de qualité glacée, la refonte du système de propulsion, la recertification des soupapes de sécurité isolante et la maintenance du système de fret à basse température. La portée du travail comprenait les principales gousses et générateurs, l'ouverture et l'inspection des quatre réservoirs de chargement, la révision des pompes à cargaison et à la pulvérisation, des vannes à basse température et des compresseurs de fret. Les pompes à cargaison - les machines de prévision - ont été retirées, entretenues et réinstallées sous protection continue. Pour répondre à la qualité demandée par les travaux de GNL, Huafeng a mis à niveau l'usine d'atelier et a construit un nouvel atelier à température contrôlée. Une équipe de projet de GNL d'élite a planifié tous les travaux critiques à l'avance, organisé une formation spécialisée, conçu des outils sur mesure et des pièces de rechange sécurisées. Les ressources des deux chantiers ont été regroupées; La main-d'œuvre s'est rassemblée et a livré le navire dans les délais, gagnant des éloges du propriétaire et de la classe. La livraison réussie a donné à Huafeng un ensemble complet de normes et de procédures d'exploitation de GNL et une plate-forme solide pour poursuivre d'autres contrats de LNG à grande partie.Au cours des dernières années, Huafeng a versé des capitaux dans la technologie de réparation verte et le développement des cours numériques, le saut à la fois en capacité et en capacité. L'engagement précoce avec les réglementations d'émission de carbone positionne la cour pour servir encore mieux les propriétaires mondiaux dans les années à venir.

Au fur et à mesure que les saisons tournent, nous avons navigué à travers l'année tumultueuse de 2024 et sommes maintenant en train de passer en un tout nouveau 2025. Au cours des douze derniers mois, tout en faisant progresser régulièrement tous les fronts, nous avons maintenu un développement de haute qualité en tant qu'étoile du Nord, nous avons creusé plus profondément dans le savoir-faire de Green-ShipRepair, accéléré le déploiement de l'équipement de pointe et marqué des victoires monument dans la construction d'un chantier numérique.Entreprise et production Grâce à un effort d'équipe totale, nous avons dépassé chaque objectif annuel: plus de 400 navires ont amorcé et la valeur de sortie la plus élevée de notre histoire. Pour la première fois, nous avons terminé la réparation d'un transporteur de GNL de classe ICIC de 174 000 m³, le plus grand de son type jamais réparé à Zhoushan. La propriétaire et la Société de classe a salué le travail, nous donnant un saut quantique dans des segments de grande valeur tels que les navires à double combustible, GNL / GPL et Ro-Ro. Le projet a également donné un ensemble complet de normes de gestion et de règles d'exploitation, jetant une base solide pour une pénétration plus approfondie du marché premium. Gestion de la sécurité Nous avons renforcé l'intégration des nouveaux arrivants avec un contenu plus riche et une immersion en réalité virtuelle, ouvert un nouveau centre de formation à guichet unique, resserré le contrôle sur place par le biais de vérifications au trottoir et passé de la «punition» à la «direction». Le principe «quiconque gère la production doit gérer la sécurité» est désormais appliqué par approbation en ligne et entièrement en cours pour chaque opération dangereuse. CONTRÔLE DE QUALITÉ Des mesures de qualité ont augmenté régulièrement: la première acceptation de 99,77%, la première fois UT 99,63%, le premier RT à 100%. Cette discipline sous-tend notre saut en réparation et conversion haut de gamme. Équipement vert Nous avons continué à acheter du matériel vert. En partenariat avec Shihe Robotics que nous avons introduit - les deux verges - les robots de nettoyage à jet d'eau, les robots de déménagement de la rouille à billette, les robots de exploitation élastique et les unités de 2800 barres à ultra-haute pression. Avec les partenaires technologiques, nous co-développementons déjà de la prochaine génération d'outils de réparation de pollution zéro. Transformation numérique Notre programme «numérique-intelligent», lancé avec Yingtexun, a fait sa première étape à pleine chaîne. Les modules HR et HSE sont en direct et fournissent des gains clairs; Les suites restantes seront déployées dans les deux ans. Protection à faible teneur en carbone et en environnement Nous avons lancé une certification en carbone-foot-empreinte et un système de gestion de l'énergie et allouerons chaque année des capitaux majeurs pour éliminer les équipements hérités avides d'énergie. En tant qu'entreprise de référence, nous sommes en avance sur les mandats nationaux, provinciaux et municipaux, améliorant toutes les installations environnementales de la cour. Planification de l'expansion En tirant parti de notre avantage de littoral, nous avons terminé l'expansion des quais et quais existants, ajoutant une capacité efficace. Une nouvelle société conjointe a été formée pour accélérer un projet d'équipement offshore de Greenfield, visant à doubler la force globale dans les trois ans. ÉPILOGUE Le développement de haute qualité du secteur des répartition des navires est vital pour la région. Le gouvernement et l'entreprise partagent cette mission. Huafeng restera fidèle à son aspiration d'origine, innovera et contribuera aux forces productives de la nouvelle qualité de la nouvelle qualité de Zhoushan - vert, numérique et haut de gamme.

17 juin, 08h45 - Le tout premier défi des compétences des employés de Huafeng Shipbuilding a ouvert ses portes dans une atmosphère de festival sous la bannière «artisanat, percée, excellence». Les drapeaux de couleur bordaient l'avenue et les bannières géantes pendaient au-dessus. Le président de Labour-Union, He Yuejun, a présidé l'ouverture; Le vice-GM Shu Kaifeng a souhaité la chance à tous les concurrents, les exhortant à laisser l'esprit de l'artisanat briller à travers la compétition.Quatre métiers étaient sur la carte: soudeur, ajusteur, électricien et conducteur de chariot élévateur. Plus de 100 employés des deux chantiers ont rivalisé pour les titres de la salle en acier-assemblage, de l'atelier à température contrôlée et de l'arène de chariot élévateur. Les étincelles ont volé, les machines fredonnaient et les camions sont tissés alors qu'un «champ de bataille de compétences» vif se déroulait. - Soudeurs: un qualificatif de Weld à plat et vertical, final, une confrontation de soudure verticale et horizontale - Fitters: Mesure de précision par assemblage complexe - «Véritable compétence mesurée en dixièmes» - Electriciens: câblage de contrôle automobile et construction de démarrage Y-δ - «artistes de circuit» au travail - chariots élévateurs: «large charge à travers une porte étroite», «art de l'empilement de palettes» - puissance et finesse combinéesAprès un combat féroce mais amical, les lauriers ont été récompensés. Lors du président du syndicat de la cérémonie de clôture, il Yuejun a remis des certificats et des prix en espèces de 5 000 RMB, 3 000 et 1 000 aux champions, des finalistes et des troisième placers de chaque métier. Ce concours était plus qu'une inspection à grande échelle des compétences des employés - il a également créé une plate-forme de première classe pour l'échange technique. «Apprendre à travers la compétition, la formation par la compétition» a effectivement déclenché une atmosphère «comparer, apprendre, rattraper et dépasser», injectant une forte dynamique dans la campagne pour construire un bassin de talents de calibre élevé.«Il s'agit d'une arène pour les compétences, mais aussi une scène de croissance.» La mise en scène réussie de l'événement marque un pas en avant solide pour la construction navale de Huafeng en défendant l'artisanat et en construisant un échelon de talents. Dans les années à venir, l'entreprise continuera d'approfondir sa culture de «Love ce que vous faites, excellera dans ce que vous faites», alignant le développement du personnel avec la stratégie d'entreprise pour rédiger un nouveau chapitre de développement de haute qualité ensemble!

En réponse aux normes environnementales de plus en plus strictes de l'industrie des expériences navales et à la nécessité de réduire les émissions de COV, la société a accordé l'attention de haut niveau: une réunion spéciale a été convoquée, un consensus a été atteint et la nouvelle technologie de pulvérisation électrostatique PPG a été introduite pour accélérer son déploiement dans les deux verges de la société. La technologie a été testée pour la première fois à bord du pétrolier * un Cheng *. Ce jour-là, plus d'une douzaine de points de travail ont été ouverts simultanément, et plus de 12 000 m² de la nouvelle peinture antifouling sans cuivre de PPG ont été appliqués. Les résultats ont été excellents et ont gagné des éloges des propriétaires du navire. La pulvérisation électrostatique est un processus innovant pour peindre les coques de navires. Par décharge de corona, la peinture atomisée reçoit une charge négative dans un champ DC haute tension et est également attiré par la surface en acier chargée positivement. L'attraction électrostatique tire le revêtement en recoins, soudures et bords, produisant un film uniforme et dense qui est lisse et exempt de courses ou d'orange. L'adhésion, l'apparence et la durée de vie sont toutes améliorées pendant la baisse de la consommation de peinture. Par rapport à la pulvérisation d'air conventionnelle, la technique coupe les pertes de compromis et de matériaux d'environ 25% et réduit les émissions de COV d'environ 20%, atteignant des objectifs plus verts, plus propres et plus économes en énergie. Pour assurer le succès de la société bien préparée à l'avance: les obstacles techniques ont été résolus en étroite consultation avec le fournisseur de peinture, de nouveaux équipements électrostatiques ont été apportés et chaque opérateur a été rigoureusement formé et foré. Pendant les travaux, les superviseurs de yard seniors se sont associés à des spécialistes du PPG pour terminer le travail au niveau le plus élevé, posant des fondations solides pour le déploiement à l'échelle de la jardin de la pulvérisation électrostatique.

Un récipient à conteneurs ultra-large de 24 000-TEU - le Pétersbourg de 400 m × 61,5 m m / v, construit et exploité par Hyundai Heavy Industries - vient de quitter le chantier Baiquan de Zouse Huafeng Ship Repair & Building Co. après une réparation de 28 jours et une réparation de routine. Il s'agit du plus grand projet de box-navire jamais géré à la base, prouvant que Huafeng est désormais entièrement capable de servir les plus grands navires à conteneurs du monde. Le projet a nécessité le renouvellement d'environ 200 t d'acier endommagé lors d'une victime. Pour protéger le calendrier, le chantier a produit un plan de réparation détaillé le premier jour, construit autour des deux priorités du propriétaire: la sécurité et la qualité. Les sections endommagées ont été supprimées dans des phases soigneusement chronométrées, la capacité lourde du quai a été entièrement exploitée et un seul bloc de 60 t a été installé avec succès à flot. Les travaux ont ensuite été fusionnés avec l'amarrage prévu, de sorte que les réparations des victimes ont été achevées avant Target. Avec la récente mise à niveau du quai de 300 000 dwt du Yard et de l'infrastructure de soutien, l'introduction en gros du dynamitage à grains verts et d'autres technologies à faible émission, et le déploiement d'un système de gestion de yard numérique, le bord concurrentiel de Huafeng dans la réparation des navires de grande valeur est désormais clair. Le professionnalisme et le dévouement de la main-d'œuvre ont donné au propriétaire une expérience de réparation de style «de style complexe», jetant le terrain pour une coopération à long terme. Plusieurs géants de 24 000 soeurs sont déjà réservés pour suivre.

Le 6 février, le gala annuel de Huafeng Shipbuilding en 2023 - a inscrit sur le thème «transmettre l'artisanat, conduire l'innovation, forger l'avenir» - ouvert dans un style grand. Plus de 1 000 employés et représentants de sous-traitants des deux chantiers se sont réunis pour la plus grande célébration de la fin de l'année. Le président et le directeur général Wu Zhixiang, le vice-président administratif, Le Hanjiang, le vice-président de la production de Baiquan Yard, Shu Kaifeng, vice-président de la production de Daishan Yard, Zhou Bingke, vice-président commercial Chen Wenzhong, est les actionnaires Le Yulong et Liu Feijie. Le directeur général adjoint, il Yuejun, a lu la liste des éloges. Dans les deux mètres, 33 employés exceptionnels, 6 «plus beaux personnes Huafeng», 2 membres avancés du parti, 8 équipes avancées, 12 excellentes équipes de sous-traitance et 6 équipes de sécurité de sécurité ont été honorées. Les dirigeants et les actionnaires ont remis les prix. Shen Cheng du département de production de Baiquan et Cao Danhua du Daishan Asset Department, tous deux des lauréats des «plus beaux gens de Huafeng», ont parlé au nom des gagnants. Le président Wu a également remis des paquets rouge chanceux à 18 nouveaux stagiaires universitaires. "Le talent est le fondement d'une croissance régulière", a-t-il déclaré. «Nous devons transmettre l'expérience par le mentorat, chérir et retenir de bonnes personnes, et donner à chaque diplômé un brillant avenir à Huafeng.» Chaque vice-président a publié un rapport annuel à l'Assemblée, donnant un examen objectif et détaillé des zones sous sa charge. Le président Wu Zhixiang a ensuite présenté le résumé de la fin de l'année de l'entreprise. "Grâce à la confiance de nos propriétaires et au travail acharné de chacun de nous", a-t-il déclaré, "2023 a établi un nouveau record de valeur de production de 1,8 milliard de RMB. Le transporteur de GPL entièrement réfrigéré nous a donné l'expérience et les bases dont nous avons besoin pour entrer dans le segment à forte valeur ajoutée. Il a également souligné les lacunes dans le contrôle des coûts, la qualité globale du personnel, la structure du marché et la gestion de la sécurité. Il a souligné qu'en 2024, la société doit faire des percées: - Capacité de relance et de mix de produits de mise à niveau - Équipement de renouvellement - Faire avancer la numérisation - Construire des équipes - réduire les coûts Le banquet s'est ouvert avec le toast chaud du président Wu. L'entreprise avait préparé plus de 180 prix riches - téléphones Huawei, ordinateurs portables, appareils électroménagers, etc. - et chaque leader a complété le prize pool avec de gros espèces enveloppées en rouge, déclenchant la foule pendant la séance de saisie et de snatch. Sur scène, la chanson-et-danse, les acrobaties, la magie, les sketchs comiques et les actes croisés ont donné une fête audio visuelle éblouissante pour tous.

Un chantier naval (également appelé chantier naval) est un endroit où les navires sont construits et réparés. Il peut s'agir de yachts, de navires militaires, de revêtements de croisière ou d'autres navires de fret ou de passagers. Les chantiers navals sont parfois plus associés aux activités de maintenance et de base que les chantiers navals, qui sont parfois plus associés à la construction initiale. Les termes sont systématiquement utilisés de manière interchangeable, en partie parce que l'évolution des chantiers navals et des chantiers navals les a souvent fait changer ou fusionner les rôles. Les pays avec de grandes industries de la construction navale comprennent l'Australie, le Brésil, la Chine, la Croatie, le Danemark, la Finlande, la France, l'Allemagne, l'Inde, l'Irlande, l'Italie, le Japon, les Pays-Bas, la Norvège, les Philippines, la Pologne, la Roumanie, la Russie, Singapour, la Corée du Sud, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suède, la Suège, , Taiwan, Ukraine, Royaume-Uni, États-Unis et Vietnam. L'industrie de la construction navale est plus fragmentée en Europe qu'en Asie où les pays ont tendance à avoir moins d'entreprises plus grandes. De nombreux navires navals sont construits ou entretenus dans des chantiers navals détenus ou exploités par le gouvernement national ou la marine. Les chantiers navals sont construits près des rivières de la mer ou de marée pour permettre un accès facile à leurs navires. Le Royaume-Uni, par exemple, a des chantiers navals sur plusieurs de ses rivières. Le site d'un grand chantier naval contiendra de nombreuses grues spécialisées, des quais secs, des collines, des entrepôts sans poussière, des installations de peinture et des zones extrêmement grandes pour la fabrication des navires. Une fois la durée de vie utile d'un navire, il fait son dernier voyage vers une cour de brise-navire, souvent sur une plage en Asie du Sud. Historiquement, la brise de navire a été exercée dans les cales sèches dans les pays développés, mais des salaires élevés et des réglementations environnementales ont entraîné un mouvement de l'industrie aux régions en développement.

Dans l'après-midi du 19 avril, l'expédition de Ro-Ro "Changxinglong" a été terminée à Huafeng Company et a quitté l'usine. La coque mesure 140 m de long, 24 m de large, 19 370 tonnes brutes, avec 9 ponts de chargement et une hauteur maximale de 35 m. Il s'agit d'un navire Roll-On / Roll-Off de 1600pCT. Le navire est arrivé à l'usine le 3 avril et a amarré le 9 avril. Coopera étroitement au stade ultérieur pour s'assurer que l'ensemble du système de saut de poupe a été installé et a fait ses débuts en place une fois, et a accosté dans les délais, qui a été reconnu par le navire. Auparavant, la société a terminé la réparation du même type de navire "Long Hair Long". Plus tard, aura également un type de navire plus grand de roll-on / roll-off dans le plan de réparation. Jusqu'à présent, la société a terminé la réparation de plus de 90 navires de différents types et a reçu des commandes pour plus de 170 navires, dont plus de 10 projets de modification de la tour de désulfurisation.

À 14h00 le 15 janvier 2024, un transporteur en vrac de 9 cabines "Ares Venture" (299m * 50m) a lentement quitté le quai du navire Huafeng Base Daishan sous le remorqueur de remorqueur. Le navire est arrivé à la base du navire Huafeng Daishan dans l'après-midi du 3 janvier 2024, et la réparation impliquait principalement des projets de réparation complets tels que l'inspection spéciale de routine, la préfabrication et l'installation du système de désulfurisation et le silicone hélicoïdal. Sous les efforts concertés des armateurs, de l'équipe Huafeng et de nombreux amis des fabricants et les efforts du personnel de la construction toute la nuit, toute l'équipe a un objectif clair, l'efficacité est la première, saisissez fermement la sécurité et la qualité, et atteindre un 12 - Cycle de réparation du jour, dont le principal système de désulfurisation ne prend que 9 jours, rafraîchissant une fois de plus la vitesse du huafeng.

Le 12 janvier, Huafeng a tenu la conférence annuelle des fournisseurs de 2023. Le thème de cette conférence est "aller de l'avant pour un avenir gagnant-gagnant". Au total, plus de 50 fournisseurs se sont réunis pour discuter du développement. À 14 h, des représentants de fournisseurs de tout le pays sont arrivés à la société l'un après l'autre, portant des bavoirs rouges pour signer leurs noms et prendre des photos sur le mur du fond. Le président de la société Wu Zhixiang, directeur général adjoint Zhou Bingke, Shu Kaifeng, directeur général adjoint Zhou Wupei a assisté à la conférence. La réunion a été présidée par Zhou Wupei. Le directeur général Zhou a aidé à faire respectivement le rapport d'ouverture et de résumé des achats annuels, le directeur général adjoint SHU et le directeur général adjoint Zhou ont prononcé des discours de brefs. Par la suite, les représentants des fournisseurs se sont relayés pour parler et parler librement. Le président Wu a écouté attentivement le discours de chacun et la communication interactive de temps en temps, l'atmosphère de la scène était chaleureuse et harmonieuse. Dans le résumé, le président Wu a d'abord remercié tout le monde pour son amour et son soutien, ainsi que la croissance de l'entreprise. Il a souligné: l'amont du fournisseur est la société, et le amont de la société est l'armateur, l'objectif et la direction communs de chacun est de bien servir l'armateur, de sorte que la qualité de la chaîne d'approvisionnement est la base que tout le monde à gagner. Dans le même temps, Wu Dong a analysé prospectivement la direction principale du marché de la réparation des navires au cours des prochaines années, en espérant que tout le monde puisse également se déplacer avec le vent dans la structure industrielle et la sensibilisation aux services, et continuer à avancer. Après la réunion, Wu Dong et les représentants des fournisseurs ont visité certaines usines et ateliers, de nombreux fournisseurs ont déclaré: le développement de Huafeng ces dernières années les a étonnés, mais a également considérablement renforcé la confiance de la coopération. Par la suite, l'entreprise a préparé un dîner grand et riche d'appréciation pour les invités distingués. Deux directeurs généraux adjoints ont respectivement félicité 5 "excellents fournisseurs" et attribué des plaques; Le président Wu a personnellement décerné un "partenaire stratégique" et a présenté une calligraphie et une peinture symbolisant le sens de la paix. Le dîner a commencé avec le discours enthousiaste de Wu Dong. Dans le même temps, le dîner était entrecoupé de merveilleuses performances et de tirages chanceux. Enfin, la conférence des fournisseurs s'est terminée avec succès dans une atmosphère enthousiaste.

Dans l'après-midi du 24 décembre, après près de 15 jours de construction intense, un navire de GPL entièrement refroidi "Double in" Lannef Left Zousehan Huafeng n ° 2 Wharf. Le navire a été réparé avec un certain nombre de remplacement de tube liquide à basse température, un remplacement de plaque à basse température FH36 d'environ 5 tonnes, la réparation de diverses soupapes de sécurité et des vannes de cargaison liquide, et l'achèvement de projets de révision complets tels que le système de ballast nouveau et navire inspection spéciale. Le navire mesure 224 m de long et 36 m de large, avec une charge totale de 43 000 tonnes et une capacité totale de 83 000 mètres cubes. Il s'agit d'un navire typique pour la société pour entreprendre une réparation de navires à valeur ajoutée de grande valeur. Le navire est entré dans l'usine le 9 décembre et a recommencé le 14 décembre. Pendant la période de réparation, la réparation standardisée "6S" a été strictement mise en œuvre et la gestion antistatique, résistante à l'explosion et à la sécurité propre a été strictement contrôlée. L'excellent contrôle de la sécurité et la réparation professionnelle ont été très appréciés par les expéditeurs, ce qui a entièrement prouvé que le navire Huafeng possédait pleinement la capacité de réparer les navires de GPL et de GNL entièrement refroidis. Pendant la période de réparation, il y a eu de nombreux jours de vent fort et de froid, l'entreprise y a accueilli une grande importance, a travaillé ensemble, effectué une construction scientifique et accompli la tâche de réparation en toute sécurité et efficacement.

MSC "Tianping", 334 mètres de long et 41 mètres de large, est un porte-conteneurs de 8 200 EVP de MSC, la deuxième plus grande entreprise de liner à conteneurs au monde. Il a été construit en 2006. La roue du 12 novembre, aux côtés de ma base de revêtement en chef des prêtres, le projet principal est les projets de modification de la désulfurisation hybride, le système d'origine d'échappement de la cheminée d'origine selon les dernières émissions environnementales. Système de pipeline, système de stockage et de charge alcalin de l'hydroxyde de magnésium, et la surveillance du système de traitement des eaux usées de désulfuration, l'équipement et le système et le système électrique, d'autres projets d'inspection spéciaux incluent la modification du système d'eau de ballast avalava, la modification du système d'alimentation à terre, la mise à niveau de l'équipement de pont, Réparation du couvercle de la trappe, etc. Compte tenu de la bonne situation du marché des conteneurs, afin de garantir les intérêts économiques des propriétaires, notre entreprise attache une grande importance à la colonne à la technologie concentrée, méticuleusement, à une division claire du travail, pour assumer la responsabilité, enfin le navire du 16 décembre Un succès unique, avec 33 jours seuls, efficace de haute qualité a complété les projets du navire, la hauteur de l'approbation du propriétaire, c'est aussi le navire avec le plus court moment de modification hybride depuis le projet de modification de la tour de désulfurisation au monde. Le système de reconstruction de la désulfurisation du navire hybride est complexe, et il existe de nombreux types de travaux, et la quantité totale de désulfurisation est plus grande que celle du navire ouvert. Dans le cas du même type de navire, le cycle de rénovation dépasse généralement 50 jours en Chine à l'heure actuelle. Après avoir obtenu les dessins de conception originaux, l'équipe de réparation de la société a démontré et amélioré à plusieurs reprises, et a finalement finalisé le schéma de levage global du corps de la tour. Compte tenu de l'état déséquilibré du bloc de tour, le point central du bloc de tour combiné se trouve avec précision par le renforcement temporaire et la simulation, et le bloc de tour est soulevé sur le navire en même temps avec l'avantage d'un levage à base de revêtement long, et Le crochet est décroché dans les 18 heures. Dans le processus de construction de réaménagement, la quantité totale de plaque en acier préfabriquée, coupée et installée a atteint 323 tonnes. Grâce à une optimisation et à un réglage raisonnables de la direction du tuyau, la quantité d'optimisation de conception de la tour de désulfuration hybride a atteint 20% et un total de plus de 700 tuyaux ont été installés. Une partie de l'ancienne cheminée sera coupée dans les 7 jours, installer une nouvelle cheminée; De plus, il n'a fallu que 14 jours pour terminer la transformation de cinq compartiments, y compris des tuyaux et un revêtement spécial, en 30 jours. Dans le projet de réparation de routine, l'optimisation de l'itinéraire principale du système d'eau de ballast Avalava achetée par le propriétaire du navire a atteint 50%, et l'installation de plus de 120 tuyaux a été achevée. Plus de 1 300 morceaux de pieds de hachure ont été remplacés, de 23 types; 2250 nouveaux blocs de pad; Pantez et vaporisez le sol sous toutes les écoutilles, liez la peinture au pont dans le pont dans le pont; La plaque extérieure carrée de 18300 carrés du navire est en bas à plat 100% blanc secondaire et le traitement spécial en silicone; De plus, l'hélice et la lame de gouvernail ont également fait un revêtement spécial en silicone. À cette fin, la société a investi un grand nombre de membres du personnel d'élite et a travaillé des heures supplémentaires. Pendant la période de pointe, près de 220 personnes ont tout fait dans la modification et la réparation du navire. Le navire a lisé le 12 novembre, est entré dans la tour du quai dans le soir du 18 novembre et a quitté le quai dans l'après-midi du 19 novembre. Le 30 novembre, des projets pertinents ont été achevés et ancrés le 8 décembre. Le 16 décembre, la collection de données de voyage d'essai a été achevé et signé par des représentants de toutes les parties. Le voyage d'essai a été un succès complet et lancé en ligne le lendemain. Il a parfaitement réalisé la tâche presque impossible, a rompu la difficulté que la tour de désulfuration hybride n'a pas pu être achevée en deux mois et a économisé beaucoup de temps pour le propriétaire du navire. Il reflète pleinement que l'équipe Huafeng est qualifiée dans l'organisation, ose défier et est une équipe professionnelle qui peut être réalisée et réaliser de grandes réalisations. Dans le même temps, il a également accumulé une riche expérience dans la modification et la réparation des navires ultérieurs, et a fourni un service plus excellent aux propriétaires de navires.

Le 2 septembre, Zousehan Huafeng Ship Repair Co., Ltd. a fait ses débuts à la Foire internationale de Chine 2023 pour les services avec la section des services maritimes de la zone d'exposition du Zhejiang, attirant beaucoup d'attention. Au début, grâce à la recommandation du Bureau de commerce de la ville de Zouse, Association du commerce des services de la province du Zhejiang, Zouse Huafeng, avec une bonne performance, ces dernières années, dans la zone d'exposition du Zhejiang, se démarquait. L'exposition s'est concentrée sur la capacité et les performances de l'entretien spécial des navires tels que la modification de la tour de désulfurisation, la modification de l'arc des ampoules, le navire d'installation de l'énergie éolienne, qui est une apparence concentrée de l'entreprise pour participer à la concurrence mondiale, et gagnera également plus d'opportunités commerciales pour l'avenir Développement des affaires. Hébergé par le ministère du Commerce de la Chine et le gouvernement populaire municipal de Pékin, le salon des services 2023 a eu lieu au National Convention Center, au National Stadium et au Shougang Park du 2 au 6 septembre, avec le thème de "Ouverture des pistes de développement, de coopération, coopération et un avenir gagnant-gagnant ", et est maintenant devenu la plus grande exposition complète dans le domaine du commerce mondial des services. L'échelle de l'exposition d'environ 155 000 mètres carrés, soit un total de 75 pays et des organisations internationales au nom du gouvernement national ou du siège social dans le cadre de l'exposition, plus de 2 200 entreprises hors ligne d'exposants, de nouveaux produits, de nouveaux processus, de nouvelles technologies, de nouvelles réalisations, etc. .

Dans l'après-midi du 22 décembre, MSC Shipping, un porte-conteneurs "MSC Rikku" (340m * 46m), a lentement quitté le quai n ° 3 de la base de Zouse Huafeng Baiquan. Depuis que le navire est entré dans l'usine le 6 novembre, la société a terminé la transformation du moteur principal à double combustible, la modification de la désulfurisation mixte, le remplacement de l'hélice, la réparation d'amarrage conventionnelle et d'autres projets grâce à un déploiement scientifique et à une construction intensive. Ainsi, la période prédéterminée est considérablement raccourcie. En tant que premier projet de conversion du moteur principal à double combustible de notre entreprise, la société attache une grande importance à la réparation du navire et envoie des forces compétentes pour former une équipe unique, intervenir dans la planification à l'avance et l'organisation fine de la mise en œuvre de diverses tâches. Sous la direction attentive des ingénieurs de Wartsila, le fabricant du moteur principal, la zone électromécanique a terminé l'assemblage du nouveau moteur principal de haute qualité. Une fois le moteur principal remplacé, le diamètre de la doublure du cylindre est passé de 960 mm à 720 mm, et le double carburant peut être utilisé, ce qui économisera efficacement la consommation d'énergie. Dans le même temps, l'émission de dioxyde de soufre peut être effectivement réduite et l'environnement écologique peut être protégé par le redémarrage de la tour de désulfurisation. Depuis 2023, grâce à la conversion du moteur principal à double combustible de méthanol, le fonctionnement des navires utilisant des carburants traditionnels peut s'adapter à une nouvelle énergie verte, offrant des idées innovantes pour l'économie d'énergie et la transformation verte de l'industrie du transport maritime. À l'heure actuelle, l'exploitation mondiale des cas de conversion à double carburant pour l'hôte de l'hôte de navire est peu nombreux et la société est à l'avant-garde de ce projet de réparation.

"Tiger Longkou" est un porte-carburant à double contenant de gastronomie en gaz naturel liquéfié (classe de réservoir 700, longueur de 192,00 m, largeur de type 37,60 m, profondeur de type 13,50 m, conception de 8,2 m, poids mort 25 000 tonnes), actuellement la plus grande dans le monde. Développé conjointement par Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Group and Tiger Gas et construit par Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd., Le nouveau navire a été officiellement livré début janvier de cette année. Le navire peut accueillir près de 700 conteneurs de chars de 45 pieds (environ 15 000 tonnes de GNL), répondant aux exigences pertinentes d'au moins 20 organisations, pays ou régions internationales, réalisant "un réservoir en bas" et "porte à porte", transport, Répondant aux besoins énergétiques de diverses régions, conformément à l'approvisionnement en énergie distribué préconisé par la Chine. En tant que navire respectueux de l'environnement, efficace et économe en énergie, le navire est équipé de réservoirs de carburant GNL de type C et de moteurs à double carburant. Il a une vitesse de conception de 16 nœuds et une gamme de 5 000 milles marins en mode alimenté par le GNL, répondant aux normes d'émissions de niveau IMO IMO. "Longkou Tiger" est entré dans l'usine pour la réparation et la transformation le 9 janvier 2022. Les œuvres de transformation principales sont les suivantes: angle de la boîte (rainure en queue d'aron a été renforcé; MGO (statut vide) Extension du réservoir de carburant, etc. D'un point de vue à long terme du marché, le formulaire de navire à double carburant deviendra les dernières incontournables du marché de la navigation, la réparation du navire avec le gaz naturel sera également une tendance normalisée, pour le navire pendant la réparation des exigences particulières des exigences des exigences spéciales La sécurité, notre société et le navire ont mis en place le comité de coordination de la sécurité du projet (VSCC), la planification stricte de l'organisation, pour discuter du meilleur plan de construction de sécurité et des exigences quotidiennes de production de sécurité tout au long du processus de construction. Lorsque le navire est entré dans l'usine, il y avait 300 mètres cubes de carburant du moteur principal de gaz naturel dans le réservoir de carburant. L'entreprise a effectué un traitement d'étanchéité inerte pour le système de pipeline connecté autour du réservoir de GNL dans la cabine au besoin, et a maintenu une surveillance continue 24 dans la cabine pour s'assurer que le test d'oxygène et le test d'explosion étaient qualifiés. Tous les membres du personnel de la construction ont suivi une formation professionnelle en matière de sécurité avant l'embarquement, portent des vêtements antistatiques au besoin et suivent des procédures de construction strictes. De plus, la protection contre la sécurité de la prise de cargaison liquide est renforcée. Tout l'échafaudage dans la cale est mis en place et inspecté en fonction de la norme d'échafaudage spécialement enrobé. Le navire a achevé 900 rainures d'aronde et plus de 1 000 rechargements au sol dans l'usine. Dans le même temps, le réservoir de carburant a été élargi d'environ 500 mètres cubes. Le navire à double carburant avec réparation de gaz, les exigences de l'équipe des entreprises (en particulier de sécurité) sont très élevées, il y a actuellement peu de cas de mise en œuvre dans le monde, c'est la première tentative de notre entreprise, a une signification très importante. Grâce à la réparation des navires, la société a également accumulé une riche expérience, qui a jeté une base solide pour la réparation ultérieure de ce type de navire.