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Na tarde de 23 de outubro, após 26 dias de trabalho 24 horas por dia, o estaleiro da Huafeng acenou para o transportador de GNL de quebra de gelo e acionado eletricamente *Marguerite *-o primeiro navio do seu tipo que o quintal já reparou. Sua partida marca a entrada formal de Huafeng no segmento de GNL de primeira linha.A medição de 299 m × 50 m, * marguerite * é alimentada por três vagens elétricas de revolução completa do ABB alimentadas por seis gensets de tri-combustível do tipo V Wärtsilä de 12 cilindros. Seus quatro tanques de carga de membrana GTT no 96, com paredes invar 0,7 mm, oferecem uma capacidade total de 174 000 m³. Ela é a primeira transportadora de GNL da classe gelo do mundo, com propulsão elétrica e a maior e mais avançada embarcação de seu tipo já ancorada em Zhoushan. O pacote de acoplamento cobriu a aplicação de tinta de grau de gelo, revisão do sistema de propulsão, recertificação de válvula de segurança de isolamento e manutenção do sistema de carga de baixa temperatura. O escopo do trabalho incluía as principais vagens e geradores, abrindo e inspecionando todos os quatro tanques de carga, bombas de carga e pulverização de revisão, válvulas de baixa temperatura e compressores de carga. As bombas de carga-máquinas de precisão-foram removidas, reparadas e reinstaladas sob proteção contínua. Para atender à qualidade exigida pelo trabalho de GNL, a planta de oficina atualizada da Huafeng e construiu uma nova oficina controlada por temperatura. Uma equipe de projeto Elite LNG planejava todos os trabalhos críticos com antecedência, organizou treinamento especializado, projetou ferramentas sob medida e peças de reposição segura. Recursos de ambos os jardas foram agrupados; A força de trabalho reuniu -se e entregou o navio dentro do cronograma, recebendo elogios do proprietário e da classe. A entrega bem-sucedida deu à Huafeng um conjunto completo de padrões de reparo de GNL e procedimentos operacionais e uma plataforma sólida para perseguir outros contratos de grande LNG.Nos últimos anos, a Huafeng investiu capital em tecnologia de reparo verde e desenvolvimento de pátio digital, com salto na capacidade e na capacidade. O envolvimento precoce com os regulamentos de emissão de carbono posiciona o quintal para atender aos proprietários globais ainda melhor nos próximos anos.

À medida que as estações passam, navegamos pelo tempestuoso ano de 2024 e agora estamos atravessando um novíssimo 2025. Nos últimos doze meses, enquanto avançava constantemente em todas as frentes, mantivemos o desenvolvimento de alta qualidade como nossa estrela do norte, cavamos mais profundamente todos os dias no know-how do GreenShip Repair, acelerou a implantação de equipamentos de ponta e marcou vitórias marcantes na construção de um pátio digital-intelligente.Business & Production Graças a um esforço total da equipe, superamos todas as metas anuais: mais de 400 navios ancorados e o maior valor de saída em nossa história. Pela primeira vez, concluímos o reparo de uma portadora de GNL de 174.000 m³ de classe de gelo, eletricamente, o maior de seu tipo já reparado em Zhoushan. O proprietário e a sociedade de classe saudaram o trabalho, dando-nos um salto quântico em segmentos de alto valor, como combustível duplo, LNG/GLP e navios RO-Ro. O projeto também produziu um conjunto completo de padrões de gerenciamento e regras operacionais, estabelecendo uma base sólida para uma maior penetração do mercado premium. Gerenciamento de segurança Fortalecemos o recém-chegado a integração com conteúdo mais rico e imersão em RV, abrimos um novo centro de treinamento único, apertamos o controle no local através de verificações temáticas e mudamos de "punição" para "orientação". O princípio “quem gerencia a produção deve gerenciar a segurança” agora é aplicado por meio de aprovação on-line e de processo total para todas as operações perigosas. CONTROLE DE QUALIDADE As métricas de qualidade subiram constantemente: aceitação pela primeira vez 99,77 %, UT 99,63 %, primeira vez que a RT 100 %. Essa disciplina sustenta nosso salto em reparo e conversão de ponta. Equipamento verde Continuamos comprando hardware verde. Em parceria com a Shihe Robotics que introduzimos-acerros de ambos os jardas-robôs de limpeza de jato de água, robôs de remoção de ferrugem com caneca, robôs elásticos e unidades de pressão ultra-alta de 2.800 bares. Juntamente com os parceiros de tecnologia, já estamos desenvolvendo a próxima geração de ferramentas de reparo de poluição zero. Transformação digital Nosso programa “Inteligente Digital-Inteligente”, lançado com a Yingtexun, deu sua primeira etapa de cadeia inteira. Os módulos de RH e HSE estão vivos e oferecem ganhos claros; As suítes restantes serão lançadas dentro de dois anos. Proteção de baixo carbono e ambiental Iniciamos a certificação carbono-footprint e gerenciamento de energia e alocaremos o capital principal todos os anos para eliminar o equipamento legado faminto por energia. Como empresa de referência, estamos à frente dos mandatos nacionais, provinciais e municipais, atualizando todas as instalações ambientais do quintal. Planejamento de expansão Ao alavancar nossa vantagem na costa, concluímos a expansão dos cais e docas existentes, adicionando capacidade efetiva. Uma nova empresa de ventilação conjunta foi formada para acelerar um projeto de equipamento offshore Greenfield, com o objetivo de dobrar a força geral dentro de três anos. EPÍLOGO O desenvolvimento de alta qualidade do setor de reparo de navios é vital para a região. Governo e empresa compartilham essa missão. A Huafeng permanecerá fiel à sua aspiração original, quebrará um novo terreno e contribuirá para as forças produtivas de nova qualidade marinha de Zhoushan-verde, digital e de ponta.

17 de junho, 08:45-O primeiro desafio de habilidades de funcionários da Huafeng Shipbuilding foi aberto em uma atmosfera de festival sob a bandeira "Artesanato, Organização, Excelência". Bandeiras coloridas alinhavam -se a avenida e as faixas gigantes penduram no alto. Presidente da União do Trabalho Ele Yuejun presidiu a abertura; O vice-GM Shu Kaifeng desejou sorte a todos os concorrentes, exortando-os a deixar o espírito do artesanato brilhar através da concorrência.Quatro negociações estavam no cartão: Welder, Fitter, Eletricista e Driver de empilhadeira. Mais de 100 funcionários de ambos os jardas disputaram os títulos no salão de montagem de aço, oficina controlada por temperatura e arena da empilhadeira. Sparks voaram, as máquinas zumbiam e caminhões teceriam quando um vívido "Skills Battlefield" se desenrolou. -Soldores: um qualificador de solda plana e vertical, final de solda vertical-plus-plus-mais-horizontal - Acessor: medição de precisão através da montagem complexa - “True Skill medida em décimos” -Eletricistas: fiação de controle de motor e construção de partida Y-δ-“Artistas de Circuito” no trabalho - Forklifts: “Large Load através de portão estreito”, “Arte de empilhamento de paletes” - Power and Finesse combinadosDepois de combates ferozes, mas amigáveis, os louros foram concedidos. Na cerimônia de encerramento, o presidente da União, Yuejun entregou certificados e prêmios em dinheiro de RMB 5.000, 3.000 e 1.000 para os campeões, vice-campeões e terceiros finalistas em cada negociação. Este concurso foi mais do que uma inspeção em grande escala das habilidades dos funcionários-também criou uma plataforma de primeira classe para troca técnica. “Aprender através da concorrência, o treinamento através da competição” efetivamente iniciou uma atmosfera de “comparar, aprender, recuperar e superar”, injetando forte impulso no impulso para construir um pool de talentos de alto calibre."Esta é uma arena para habilidades, mas também um estágio de crescimento". O estadiamento bem -sucedido do evento marca um sólido passo à frente para a construção naval da Huafeng em defender o artesanato e a construção de um escalão de talentos. Nos próximos anos, a empresa continuará aprofundando sua cultura de “Ame o que você faz, se destaca no que você faz”, alinhando o desenvolvimento da equipe com a estratégia corporativa para escrever um novo capítulo de desenvolvimento de alta qualidade juntos!

Em resposta à construção de padrões ambientais cada vez mais rigorosos da indústria de navios e à necessidade de reduzir as emissões de VOCs, a empresa deu atenção ao assunto: uma reunião especial foi convocada, foi alcançado um consenso e a nova tecnologia de spray eletrostática do PPG foi introduzida para acelerar seu lançamento nos dois pratos da empresa. A tecnologia foi testada pela primeira vez a bordo do navio -tanque *e Cheng *. Naquele dia, mais de uma dúzia de pontos de trabalho foram abertos simultaneamente e mais de 12.000 m² da nova tinta anti-incrustante sem cobre da PPG foi aplicada. Os resultados foram excelentes e ganharam elogios dos proprietários da embarcação. A pulverização eletrostática é um processo inovador para a pintura de cascos de navios. Por descarga de corona, a tinta atomizada recebe uma carga negativa em um campo CC de alta tensão e é atraída uniformemente para a superfície de aço carregada positivamente. A atração eletrostática puxa o revestimento em recessos, soldas e bordas, produzindo um filme uniforme e denso que é liso e livre de corridas ou de laranja. A adesão, a aparência e a vida útil do serviço são aprimorados enquanto o consumo de tinta cai. Comparado com a pulverização de ar convencional, a técnica corta a superpray e as perdas de materiais em aproximadamente 25 % e reduz as emissões de VOC em cerca de 20 %, atingindo metas mais verdes, mais limpas e mais eficientes em termos de energia. Para garantir o sucesso, a empresa preparou com antecedência: os obstáculos técnicos foram resolvidos em estreita consulta com o fornecedor de tinta, novos equipamentos eletrostáticos foram trazidos e todo operador foi rigorosamente treinado e perfurado. Durante o trabalho, os supervisores sênior do Yard se uniram a especialistas em PPG para concluir o trabalho com o mais alto padrão, estabelecendo fundações sólidas para a implantação de pulverização eletrostática em todo o quintal.

Um navio de contêiner Ultra-Grenge de 24.000 TEU-o 400 m × 61,5 m/v Petersburg, construído e operado pela Hyundai Heavy Industries-acaba de deixar o Baiquan Yard de Zhoushan Huafeng Repary & Building Co. após uma reparação de 28 dias e rotina. É o maior projeto de navio já tratado na base, provando que a Huafeng agora é totalmente capaz de atender os maiores navios de contêineres do mundo. O projeto exigia a renovação de aproximadamente 200 t de aço danificada em uma vítima. Para proteger a programação, o quintal produziu um plano de reparo detalhado no primeiro dia, construído em torno das duas prioridades do proprietário - segurança e qualidade. As seções danificadas foram removidas em fases cuidadosamente cronometradas, a capacidade de lifting pesado do Quayside foi totalmente explorada e um único bloco de 60 T foi instalado com sucesso à tona. O trabalho foi então fundido com o encaixe programado, para que os reparos de vítimas foram concluídos antes do alvo. Com a recente atualização da doca de 300.000 dwt do quintal e a infraestrutura de suporte, a introdução por atacado de explosões de grão verde e outras tecnologias de baixa emissão e a implantação de um sistema digital de gerenciamento de quintal, a vantagem competitiva de Huafeng no reparo de navios de alto valor está agora limpo. O profissionalismo e a dedicação da força de trabalho deram ao proprietário uma experiência de reparo de "estilo de resort", colocando o terreno para a cooperação a longo prazo. Vários gigantes irmãos de 24 000-TEU já estão contratados para seguir.

Em 6 de fevereiro, a gala anual de 2023 da Huafeng Shipbuilding de 2023 - centrada no tema “Passando o artesanato, impulsionando a inovação, forjando o futuro” - abriu em grande estilo. Mais de 1.000 funcionários e representantes de subcontratados de ambos os jardas se reuniram para a maior celebração do final do ano da empresa. Presentes foram o presidente e gerente geral Wu Zhixiang, vice-presidente administrativo Le Hanjiang, vice-presidente da produção de Yard Baiquan, Shu Kaifeng, vice-presidente da produção de Daishan Yard Zhou Bingke, vice-presidente comercial Chen Wenzhong, junto com os acionistas Le Yulong e Liu Feijie. Gerente geral assistente Ele Yuejun leu a lista de elogios. Nos dois jardas, 33 funcionários destacados, 6 “mais belas pessoas de Huafeng”, 2 membros avançados do partido, 8 equipes avançadas, 12 excelentes esquadrões de subcontratação e 6 esquadrões líderes de segurança foram homenageados. Líderes e acionistas apresentaram os prêmios. Shen Cheng, do Departamento de Produção de Baiquan, e o departamento de ativos de CAO Danhua, do Daishan, ambos "mais bonitos do povo Huafeng", Laureates, falou em nome dos vencedores. O presidente Wu também entregou os pacotes de Lucky-Red a 18 novos estagiários universitários. "O talento é a base de crescimento constante", disse ele. "Devemos repassar a experiência através da orientação, valorizar e manter pessoas boas e dar a cada graduado um futuro brilhante na Huafeng". Cada vice-presidente entregou um relatório anual à Assembléia, dando uma revisão objetiva e detalhada das áreas sob sua acusação. O presidente Wu Zhixiang apresentou o resumo do final do ano da empresa. “Graças à confiança de nossos proprietários e ao trabalho árduo de cada um de nós”, disse ele, “2023 estabeleceu um novo registro de valor de produção de RMB 1,8 bilhão. Reparamos 372 embarcações a um valor médio excedendo RMB 5 milhões de dólares. Mais uma vez, atingindo nosso primeiro alvo. O mix de reparo foi otimizado, em direção à produção de série e da produção. A transportadora de GPL totalmente refrigerada nos deu a experiência e a fundação, precisamos entrar no segmento de alto valor agregado. Ele também apontou deficiências no controle de custos, a qualidade geral do pessoal, estrutura de mercado e gerenciamento de segurança. Ele enfatizou que em 2024 a empresa deve fazer avanços em: - Aumentar a capacidade e atualizar o mix de produtos - Renovando equipamentos - Avançar a digitalização - Construindo equipes - Corte custos O banquete abriu com a torrada quente do presidente Wu. A empresa havia preparado mais de 180 prêmios ricos-telefones huawei, laptops, eletrodomésticos etc.-e todo líder encabeçou o prêmio com o pesado dinheiro do envelope vermelho, disparando a multidão durante a sessão de agarrar e snatch. No palco, música e dança, acrobacias, mágica, esquetes cômicos e atos de tração cruzada entregaram um banquete de áudio visual deslumbrante para todos.

Um estaleiro (também chamado de estaleiro) é um local onde os navios são construídos e reparados. Estes podem ser iates, navios militares, forros de cruzeiro ou outros navios de carga ou passageiros. Às vezes, os estados são mais associados a atividades de manutenção e base do que os estaleiros, que às vezes estão associados mais à construção inicial. Os termos são usados ​​rotineiramente de forma intercambiável, em parte porque a evolução dos estaleiros e estaleiros geralmente os levou a mudar ou mesclar funções. Países com grandes indústrias de construção naval incluem Austrália, Brasil, China, Croácia, Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Índia, Irlanda, Itália, Japão, Holanda, Noruega, Filipinas, Polônia, Romênia, Rússia, Cingapura, Coréia do Sul, Suécia , Taiwan, Ucrânia, Reino Unido, EUA e Vietnã. A indústria de construção naval é mais fragmentada na Europa do que na Ásia, onde os países tendem a ter menos empresas maiores. Muitos navios navais são construídos ou mantidos em estaleiros de propriedade ou operados pelo governo nacional ou marinha. Os estaleiros são construídos perto do mar ou rios de maré para permitir fácil acesso para seus navios. O Reino Unido, por exemplo, tem estaleiros em muitos de seus rios. O local de um grande estaleiro conterá muitos guindastes especializados, docas secas, deslizações, armazéns sem poeira, instalações de pintura e áreas extremamente grandes para a fabricação dos navios. Depois que a vida útil de um navio terminou, ela faz sua viagem final a um quintal de quebra de navio, geralmente em uma praia no sul da Ásia. Historicamente, a quebra de navios foi realizada em doca seca em países desenvolvidos, mas altos salários e regulamentos ambientais resultaram no movimento da indústria para regiões em desenvolvimento.

Na tarde de 19 de abril, a remessa Ro-Ro "Changxinglong" foi finalizada na Huafeng Company e deixou a fábrica. O casco tem 140m de comprimento, 24m de largura, 19.370 toneladas, com 9 decks de carga e uma altura máxima de 35m. É um navio de roll-on/roll-off de 1600pctc. O navio chegou à fábrica em 3 de abril e atracou em 9 de abril. No reparo do salto severo (ponte Stern), a empresa e o navio fizeram um bom trabalho no planejamento preliminar, e o navio e os departamentos mecânicos e elétricos e elétricos Cooperado de perto no estágio posterior para garantir que todo o sistema de salto severo fosse instalado e estreado no local uma vez e ancorado dentro do cronograma, que foi reconhecido pelo navio. Anteriormente, a empresa concluiu o reparo do mesmo tipo de navio "cabelos longos longos". Mais tarde, também terá um tipo de navio maior de roll-on/roll-off no plano de reparo. Até agora, a empresa concluiu o reparo de mais de 90 navios de vários tipos e recebeu pedidos por mais de 170 navios, incluindo mais de 10 projetos de modificação da torre de dessulfurização.

Em 12 de janeiro, a Huafeng realizou a Conferência Anual de Fornecedores de 2023. O tema desta conferência está "avançando juntos para um futuro ganha-ganha". Um total de mais de 50 fornecedores reunidos para discutir o desenvolvimento. Às 14h, representantes de fornecedores de todo o país chegaram à empresa um após o outro, usando babadores vermelhos para assinar seus nomes e tirar fotos na parede de fundo. O presidente da empresa, Wu Zhixiang, vice -gerente geral Zhou Bingke, Shu Kaifeng, gerente geral Zhou Wupei participou da conferência. A reunião foi presidida por Zhou Wupei. O gerente geral Zhou ajudou a fazer o relatório de resumo de abertura e compras anuais, o vice -gerente geral SHU e o vice -gerente geral Zhou fizeram breves discursos, respectivamente. Posteriormente, os representantes dos fornecedores se revezaram para falar e falar livremente. O presidente Wu ouviu atentamente o discurso de todos e a comunicação interativa de tempos em tempos, a atmosfera da cena era calorosa e harmoniosa. No resumo, o presidente Wu agradeceu a todos por seu amor e apoio, juntamente com o crescimento da empresa. Ele ressaltou: o upstream do fornecedor é a empresa, e o upstream da empresa é o proprietário, o objetivo e a direção de todos são servir bem o proprietário, para que a qualidade da cadeia de suprimentos seja a base para que todos venham. Ao mesmo tempo, Wu Dong analisou prospectivamente a direção principal do mercado de reparos de navios nos próximos anos, esperando que todos também possam se mover com o vento na estrutura industrial e na conscientização do serviço e continuar avançando. Após a reunião, Wu Dong e os representantes de fornecedores visitaram algumas fábricas e workshops, muitos fornecedores disseram: o desenvolvimento de Huafeng nos últimos anos os surpreendeu, mas também aumentou bastante a confiança da cooperação. Posteriormente, a empresa preparou um grande e rico jantar de apreciação para os hóspedes ilustres. Dois vice -gerentes gerais elogiou, respectivamente, 5 "excelentes fornecedores" e premiaram placas; O presidente Wu concedeu pessoalmente um "parceiro estratégico" e apresentou uma caligrafia e pintura simbolizando o significado da paz. O jantar começou com o discurso entusiasmado de Wu Dong. Ao mesmo tempo, o jantar foi intercalado com performances maravilhosas e sorteios. Finalmente, a conferência de fornecedores terminou com sucesso em uma atmosfera entusiasmada.

Na tarde de 24 de dezembro, após quase 15 dias de intensa construção, um navio de GPL totalmente resfriado "dobrou" lentamente deixou Zhoushan Huafeng nº 2 cais. O navio foi reparado com uma série de substituição de tubo de líquido de baixa temperatura, substituição da placa de baixa temperatura FH36 de cerca de 5 toneladas, reparo de várias válvulas de segurança e válvulas de carga líquida e conclusão de projetos de revisão abrangente, como sistema de lastro, nova instalação e navio Inspeção especial. O navio tem 224m de comprimento e 36m de largura, com uma carga total de 43.000 toneladas e uma capacidade total de 83.000 metros cúbicos. É um navio típico para a empresa realizar reparos de navios de alto valor agregado. O navio ingressou na fábrica em 9 de dezembro e estava encaixando em 14 de dezembro. Durante o período de reparo, o reparo padronizado "6s" foi estritamente implementado, e o gerenciamento de segurança anti-estático, à prova de explosão e limpo foi rigorosamente controlado. O excelente controle de segurança e reparo profissional foram muito apreciados pelos remetentes, que provaram totalmente que o navio Huafeng possuía totalmente a capacidade de reparar os navios GLP e GNL totalmente resfriados. Durante o período de reparo, houve muitos dias de forte vento e clima frio, a empresa atribuiu grande importância a ele, trabalhou juntos, realizou a construção científica e concluiu a tarefa de reparo com segurança e eficiência.

Às 14:00 de 15 de janeiro de 2024, um portador a granel de 9 cabines "Ares Venture" (299m*50m) deixou lentamente o cais da base do navio Huafeng, sob o rebocador de um rebocador. O navio chegou à Base Daishan do navio Huafeng na tarde de 3 de janeiro de 2024, e o reparo envolveu principalmente projetos de reparo abrangente, como inspeção especial de rotina, pré -fabricação e instalação do sistema de dessulfurização e silicone. Sob os esforços concertados dos proprietários de navios, a equipe de Huafeng e muitos amigos dos fabricantes e os esforços do pessoal da construção a noite toda, toda a equipe tem um objetivo claro, a eficiência é a primeira, compreende firmemente a segurança e a qualidade e alcançar um 12 -Ciclo de reparo do dia, do qual o principal sistema de dessulfurização leva apenas 9 dias para ser concluído, mais uma vez refrescando a velocidade HuaFeng.

MSC "Tianping", 334 metros de comprimento e 41 metros de largura, é um navio de 8.200 TEU de MSC, a segunda maior empresa de linha de contêineres do mundo. Foi construído em 2006. A roda em 12 de novembro, juntamente com meus principais projetos de modificação de modificação de dessulimização híbrida, o sistema de escape de chaminés originais, de acordo com a mais recente torre de dessulfurização e estrutura da sala de dessulfurização de lavagem e torre, a bomba de dessulfurização e a bomba de dessulfurização e a bomba de dessulfurização e Sistema de oleoduto, sistema de armazenamento e carregamento alcalino de hidróxido de magnésio e o monitoramento do sistema de tratamento de águas residuais de dessulfurização, equipamento de teste e sistema e sistema elétrico, outros projetos de inspeção especial incluem a modificação do sistema de água de lastro Avalava, modificação do sistema de energia da costa, atualização de equipamentos de ponte, equipamentos de ponte, Reparo da tampa da escotilha, etc. Dada a boa situação do mercado de contêineres, a fim de garantir os interesses econômicos dos proprietários, nossa empresa atribui grande importância à espinha dorsal da tecnologia concentrada, meticulosamente, divisão clara do trabalho, para cumprir a responsabilidade, finalmente o navio em 16 de dezembro do mar dos ensaios, O sucesso único, com 33 dias por si só de alta qualidade eficiente concluiu os projetos do navio, o auge da aprovação do proprietário, também é o navio com o menor tempo de modificação híbrida desde o projeto de modificação da torre de dessulfurização no mundo. O sistema de reconstrução de dessulfurização de navios híbridos é complexo e existem muitos tipos de trabalho, e a quantidade total de dessulfurização é maior que a do navio aberto. No caso do mesmo tipo de navio, o ciclo de renovação geralmente excede 50 dias na China atualmente. Depois de obter os desenhos originais do design, a equipe de reparo da empresa demonstrou e melhorou repetidamente e finalmente finalizou o esquema de elevação geral do corpo da torre. Em vista do estado desequilibrado do bloco da torre, o ponto central do bloco de torre combinado é encontrado com precisão através de fortalecimento e simulação temporários, e o bloco da torre é levantado no navio de uma só vez com a vantagem do levantamento de base de revestimento longo e O gancho está descontado dentro de 18 horas. No processo de construção de reforma, a quantidade total de placa de aço pré -fabricada, cortada e instalada atingiu 323 toneladas. Através de otimização e ajuste razoáveis ​​da direção do tubo, a quantidade de otimização do projeto da torre de dessulfurização híbrida atingiu 20%e um total de mais de 700 tubos foram instalados. Parte da chaminé antiga será cortada dentro de 7 dias, instalar nova chaminé; Além disso, levou apenas 14 dias para concluir a transformação de cinco compartimentos, incluindo tubos e revestimento especial, em 30 dias. No projeto de reparo de rotina, a principal otimização da rota do sistema de água de lastro Avalava comprado pelo proprietário do navio atingiu 50%e a instalação de mais de 120 tubos foi concluída. Mais de 1.300 peças de chapas de escotilha foram substituídas, de 23 tipos; 2250 novos blocos de bloco; Lixar e pulverizar o chão sob todas as escotilhas, amarre a tinta da ponte de canivete; A placa externa quadrada quadrada de 18300 de 18300, de fundo liso reto 100% branco secundário e processamento de revestimento especial de silicone; Além disso, a hélice e a lâmina do leme também fizeram o revestimento especial de silicone. Para esse fim, a empresa investiu um grande número de funcionários de elite e trabalhou horas extras. Durante o período de pico, quase 220 pessoas foram todas na modificação e reparo do navio. O navio chegou em 12 de novembro, entrou na torre de doca na noite de 18 de novembro e deixou o cais na tarde de 19 de novembro. Em 30 de novembro, projetos relevantes foram concluídos e ancorados em 8 de dezembro. Em 16 de dezembro, a coleta de dados de viagem a julgamento foi concluído e assinado por representantes de todas as partes. A viagem de teste foi um sucesso completo e foi lançado on -line no dia seguinte. Ele percebeu perfeitamente a tarefa quase impossível, quebrou a dificuldade de que a torre de dessulfurização híbrida não pôde ser concluída em dois meses e economizou muito tempo para o proprietário do navio. Ele reflete plenamente que a equipe da Huafeng é hábil em organização, ousa desafiar e é uma equipe profissional que pode ser alcançada e fazer grandes conquistas. Ao mesmo tempo, também acumulou uma rica experiência na modificação e reparo de navios subsequentes e prestou um serviço mais excelente para os proprietários de navios.

Em 2 de setembro, a Zhoushan Huafeng Ship Repara Co., Ltd. estreou na Feira Internacional da China de 2023 para o comércio de serviços com a seção de serviços marítimos da área de exposição de Zhejiang, atraindo muita atenção. No estágio inicial, através da recomendação do Departamento de Comércio da Cidade de Zhoushan, a Associação de Comércio da Província de Zhejiang planejou ativamente, Zhoushan Huafeng com brilhante desempenho nos últimos anos na área de exposição de Zhejiang se destacou. A exposição concentrou -se na capacidade e no desempenho da manutenção especial de navios, como modificação da torre de dessulfurização, modificação de arco de lâmpada, navio de instalação de energia eólica, que é uma aparência concentrada da empresa para participar da competição global e também ganhará mais oportunidades de negócios para futuras desenvolvimento de negócios. Hospedado pelo Ministério do Comércio da China e pelo governo do povo municipal de Pequim, a Feira de Comércio de Serviços de 2023 foi realizada no Centro Nacional de Convenções, National Stadium e Shougang Park de 2 a 6 de setembro, com o tema de "Abertura de Lidera Desenvolvimento, Cooperação e o futuro ganha-ganha ", e agora se tornou a maior exposição abrangente no campo do comércio global de serviços. A escala de exposição de cerca de 155.000 metros quadrados, um total de 75 países e organizações internacionais em nome do governo nacional ou sede da exposição, mais de 2.200 expositores offline, novos produtos, novos processos, novas tecnologias, novas conquistas, etc. .

"Tiger Longkou" é um portador de combustível duplo de contêiner de gás natural liquefeito (GNL) (aula de 700 tanques, comprimento 192,00 m, largura do tipo 37,60 m, profundidade do tipo 13,50 m, projeto de projeto 8,2 m, peso morto 25.000 toneladas), atualmente o maior no mundo. Desenvolvido em conjunto pelo Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Group e Tiger Gas e construído por Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd., O novo navio foi oficialmente entregue no início de janeiro deste ano. O navio pode acomodar quase 700 contêineres de tanque de 45 pés (cerca de 15.000 toneladas de GNL), atendendo aos requisitos relevantes de pelo menos 20 organizações, países ou regiões internacionais, percebendo "um tanque para o fundo" e "porta a porta", transporte, Atendendo às necessidades energéticas de várias regiões, de acordo com o suprimento de energia distribuído defendido pela China. Como uma embarcação ambientalmente amigável, eficiente e com eficiência energética, o navio está equipado com tanques de combustível Tipo C GNL e motores de combustível duplo. Possui uma velocidade de design de 16 nós e um intervalo de 5.000 milhas náuticas no modo movido a LNG, atendendo aos padrões de emissões de Nível III IMO. "Longkou Tiger" entrou na fábrica para reparo e transformação em 9 de janeiro de 2022. Os principais trabalhos de transformação são os seguintes: ângulo de caixa (ranhura do cauda) e o anel D (ordem do solo) foram adicionados ao deck externo, e o lado inverso foi fortalecido; MGO (status vazio) Expansão do tanque de combustível, etc. Do ponto de vista de longo prazo do mercado, o formulário de navio de combustível duplo se tornará os mais recentes itens indispensáveis ​​no mercado de remessas, o reparo de navios com gás natural também será tendência normalizada, para o navio durante o reparo dos requisitos especiais de Segurança, nossa empresa e o navio criaram o Comitê de Coordenação de Segurança do Projeto (VSCC), o rigoroso planejamento da organização, para discutir o melhor plano de construção de segurança e os requisitos diários de produção de segurança em todo o processo de construção. Quando o navio entrou na fábrica, havia 300 metros cúbicos de combustível principal do motor de gás natural deixados no tanque de combustível. A empresa conduziu o tratamento de vedação inerte para o sistema de oleoduto conectado ao redor do tanque de GNL na cabine, conforme necessário, e manteve o monitoramento contínuo 24 horas por dia para garantir que o teste de oxigênio e o teste de explosão fossem qualificados. Todo o pessoal da construção foi submetido ao treinamento profissional de segurança antes do embarque, usa roupas antistáticas, conforme necessário, e segue procedimentos estritos de construção. Além disso, a proteção de segurança do porão de carga líquida é fortalecida. Todos os andaimes na espera são configurados e inspecionados de acordo com o padrão de andaimes especialmente revestidos. O navio completou 900 ranhuras de cauda de encaixe e mais de 1.000 recarregamento no solo na fábrica. Ao mesmo tempo, o tanque de combustível foi expandido em cerca de 500 metros cúbicos. Navio de combustível duplo com reparo de gás, os requisitos da equipe da empresa (especialmente a segurança) são muito altos, atualmente existem poucos casos de implementação no mundo, esta é a primeira tentativa da nossa empresa, tem um significado muito importante. Através do reparo do navio, a empresa também acumulou uma rica experiência, que lançou uma base sólida para o reparo subsequente desse tipo de navio.

Na tarde de 22 de dezembro, o MSC Shipping, um navio de contêiner "MSC Rikku" (340m*46m), deixou lentamente a nº 3 do zumbido da base de Zhoushan Huafeng Baiquan. Desde que o navio ingressou na fábrica em 6 de novembro, a empresa concluiu a transformação principal do motor, modificação de dessulfurização mista, substituição de hélice, reparo convencional de encaixe e outros projetos por meio de implantação científica e construção intensiva. Assim, o período predeterminado é bastante reduzido. Como o primeiro projeto de conversão de motor principal de combustível duplo de nossa empresa, a empresa atribui grande importância ao reparo do navio e envia forças capazes para formar uma equipe de navio único, intervir no planejamento com antecedência e organizar a implementação da implementação de várias tarefas. Sob a cuidadosa orientação de engenheiros da Wartsila, o fabricante do motor principal, a área eletromecânica concluiu a montagem do novo motor principal com alta qualidade. Depois que o motor principal é substituído, o diâmetro do revestimento do cilindro é alterado de 960 mm para 720 mm, e o combustível duplo pode ser usado, o que economizará efetivamente o consumo de energia. Ao mesmo tempo, a emissão de dióxido de enxofre pode ser efetivamente reduzida e o ambiente ecológico pode ser protegido pela retenção da torre de dessulfurização. Desde 2023, através da conversão do mecanismo principal de metanol, a operação de navios usando combustíveis tradicionais pode se adaptar à nova energia verde, fornecendo idéias inovadoras para a economia de energia e a transformação verde da indústria de transporte marítimo. Atualmente, a operação global dos casos de conversão de combustível de metanol hospedeiro de navios é poucos, e a empresa está na vanguarda deste projeto de reparo.