Nieuws

In de middag van 23 oktober, na 26 dagen rond de klok, zwaaide Huafeng Shipyard van de ijsbrekende, elektrisch aangedreven LNG-drager *Marguerite *-het eerste vat van zijn type dat de werf ooit heeft gerepareerd. Haar vertrek markeert Huafeng's formele toegang tot het top-LNG-segment.Het meten van 299 m × 50 m, * Marguerite * wordt aangedreven door drie ABB volregende elektrische pods gevoed door zes wärtsilä 12-cilinder V-type tri-fuel gensets. Haar vier GTT NO-96 membraan vrachttanks, met 0,7 mm invarwanden, geven een totale capaciteit van 174.000 m³. Ze is 's werelds eerste Ice-Class LNG-drager met elektrische voortstuwing en het grootste en meest geavanceerde schip in haar soort ooit aangemeerd in Zhoushan. Het dockingpakket bedekte verftoepassing van ijs, de revisie van het voortstuwingssysteem, de hercertificering van de isolatieveiligheid en het onderhoud van lage temperatuur en lage temperatuur. Werkomvang omvatte de belangrijkste pods en generatoren, het openen en inspecteren van alle vier laadtanks, het reviseren van lading- en spuitpompen, kleppen met lage temperatuur en ladingcompressoren. De laadpompen-voornamelijk machines-werden verwijderd, onderhouden en opnieuw geïnstalleerd onder continue bescherming. Om te voldoen aan de kwaliteit van LNG Work, heeft Huafeng de workshopfabriek geüpgraded en een nieuwe temperatuurgestuurde workshop gebouwd. Een Elite LNG -projectteam heeft van tevoren elke kritieke baan gepland, georganiseerde gespecialiseerde training, ontworpen op maat gemaakte tooling en beveiligde reserveonderdelen. Bronnen van beide werven werden samengevoegd; Het personeelsbestand trok samen en leverde het schip op schema af en verdiende veel lof van eigenaar en klasse. De succesvolle levering heeft Huafeng een volledige set van LNG-herstelstandaarden en operationele procedures gegeven en een solide platform voor het achtervolgen van verdere large-LNG-contracten.In de afgelopen jaren heeft Huafeng kapitaal gestort in groene reparatietechnologie en ontwikkeling van digitale werf, sprong-fristing in zowel capaciteit als capaciteit. Vroege betrokkenheid bij de voorschriften van koolstofemissies positioneert de tuin om de wereldwijde eigenaren de komende jaren nog beter te dienen.

Naarmate de seizoenen draaien, hebben we door het stormachtige jaar van 2024 gevaren en nu oversteken naar een gloednieuwe 2025. In de afgelopen twaalf maanden, hoewel we alle fronten gestaag bevorderden, hebben we hoogwaardige ontwikkeling gehouden als onze North Star, dieper elke dag dieper ingegraven in groene schiprepair knowhow, versnelde we de uitrol van geavanceerde apparatuur en scoorden historische overwinningen bij het bouwen van een digitale intelligent yard.Zakelijke en productie Dankzij een totale teaminspanning hebben we elk jaarlijkse doelwit overtroffen: meer dan 400 schepen die zijn aangemeerd en de hoogste outputwaarde in onze geschiedenis. Voor het eerst voltooiden we de reparatie van een ICE-klasse van 174.000 m³ elektrisch aangedreven LNG-drager-de grootste van zijn type ooit gerepareerd in Zhoushan. De eigenaar en klassenmaatschappij begroetten het werk en gaven ons een kwantumsprong in hoogwaardige segmenten zoals dual-fuel, LNG/LPG en RO-RO-schepen. Het project leverde ook een volledige set managementnormen en operationele regels op, waardoor een solide basis werd gelegd voor verdere penetratie van de premiummarkt. Veiligheidsmanagement We versterkten de nieuwkomer aan boord met rijkere inhoud en VR-onderdompeling, openden een nieuw one-stop trainingscentrum, derden on-site controle door middel van spot-controles en verschoof van "straf" naar "begeleiding". Het principe "wie de productie beheert, moet de veiligheid beheren" wordt nu afgedwongen via online, volledige goedkeuring voor elke gevaarlijke operatie. Kwaliteitscontrole Kwaliteitsstatistieken klommen gestaag: eerste acceptatie 99,77 %, eerste UT 99,63 %, eerste RT 100 %. Deze discipline ondersteunt onze sprong in high-end reparatie en conversie. Groene apparatuur We bleven groene hardware kopen. In samenwerking met Shihe-robotica hebben we geïntroduceerd-across beide werven-water-jet reinigingsrobots, dok-bodem roestverhaal robots, elastische blastrobots en 2.800-bar ultrahoge drukeenheden. Samen met tech-partners ontwikkelen we al samen met de volgende generatie reparatiehulpmiddelen voor nulvervuiling. Digitale transformatie Ons programma 'digitaal-intelligente werf', gelanceerd met Yingtexun, heeft zijn eerste full-chain stap gezet. HR- en HSE -modules zijn live en leveren duidelijke winst; De resterende suites worden binnen twee jaar uitgerold. Koolstofarme en milieubescherming We hebben carbon-voetafdruk en certificering van energiebeheer-systeem-systeem geïnitieerd en zullen elk jaar een groot kapitaal toewijzen om energie-hongerige legacy-apparatuur af te schaffen. Als een benchmark -onderneming lopen we voor op nationale, provinciale en gemeentelijke mandaten en upgraden elke milieufaciliteit in de tuin. Uitbreidingsplanning Door gebruik te maken van ons kustlijnvoordeel, hebben we de uitbreiding van bestaande kades en dokken voltooid, waardoor effectieve capaciteit wordt toegevoegd. Er is een nieuw gezamenlijk bedrijfsbedrijf opgericht om een ​​project voor offshore-apparatuur van Greenfield te versnellen, met als doel binnen drie jaar de algehele kracht te verdubbelen. EPILOOG De hoogwaardige ontwikkeling van de scheepsrepairsector is van vitaal belang voor de regio. Overheid en ondernemingen delen die missie. Huafeng zal trouw blijven aan zijn oorspronkelijke ambitie, nieuwe terrein breekt en bijdraagt ​​aan de productieve krachten van de marine van nieuwe kwaliteit van Zhoushan-Groen, digitaal en high-end.

17 juni, 08:45 uur-Huafeng Shipbuilding's allereerste uitdaging voor werknemersvaardigheden die werd geopend in een festivalsfeer onder de banner "vakmanschap, doorbraak, excellentie." Kleurvlaggen stonden langs de laan en gigantische banners hingen boven het hoofd. Labour-Union-voorzitter hij Yuejun was voorzitter van de opening; Vice-GM Shu Kaifeng wenste elke concurrent geluk en drong er bij hen op aan om de geest van vakmanschap door concurrentie te laten schijnen.Vier transacties waren op de kaart: lasser, fitter, elektricien en vorkheftruckdriver. Meer dan 100 medewerkers van beide werven wedijverden om de titels in de staal-assemblyhal, temperatuurgestuurde workshop en vorkheftruckarena. Sparks vlogen, machines neuriën en vrachtwagens geweven toen een levendige "Skills Battlefield" zich ontvouwde. -lassers: een Co₂ Flat- en Vertical-L-kwalificatiewedstrijd, definitief een verticale-plus-horizontale lasopstelling - Fitters: Precisiemeting door complexe assemblage - "Ware vaardigheden gemeten in tienden" -Elektriciens: motorbesturingsbedrading en Y-A-starteropbouw-"Circuitartiesten" op het werk - Forklifts: "Wide Load Through Smal Gate", "Pallet Stacking Artistry" - Power and Finesse gecombineerdNa fel maar vriendelijke gevechten werden de lauweren toegekend. Bij de slotceremonie-vakbondsvoorzitter heeft hij Yuejun certificaten en geldprijzen van RMB 5.000, 3.000 en 1.000 uitgedeeld aan de kampioenen, de tweede plaats en de derde plaats in elke handel. Deze wedstrijd was meer dan een volledige inspectie van de vaardigheden van werknemers-het creëerde ook een eersteklas platform voor technische uitwisseling. "Leren door middel van concurrentie, training door middel van concurrentie" heeft effectief een "vergelijken, leren, inhalen en overtreffen" -sfeer opgevoerd, waardoor een sterk momentum in de rit wordt geïnjecteerd om een ​​hoogkalibre talentenpool te bouwen."Dit is een arena voor vaardigheden, maar ook een fase voor groei." De succesvolle enscenering van het evenement is een solide stap voorwaarts voor Huafeng Shipbuilding in het verdedigen van vakmanschap en het bouwen van een talent Echelon. In de komende jaren zal het bedrijf zijn cultuur blijven verdiepen van "hou van wat je doet, uitblinkt in wat je doet", waardoor personeelsontwikkeling op elkaar wordt afgestemd op de bedrijfsstrategie om samen een nieuw hoofdstuk van hoogwaardige ontwikkeling te schrijven!

Als reactie op de steeds strengere milieunormen van de scheepsbouw- en reparatie-industrie en de noodzaak om de uitstoot van VOS te verminderen, gaf het bedrijf de zaak op de topniveau: een speciale vergadering werd bijeengeroepen, een consensus werd bereikt en de nieuwe PPG-elektrostatische spuittechnologie werd geïntroduceerd om zijn uitrol bij beide bedrijfswerven te versnellen. De technologie werd voor het eerst aan boord van de tanker *An Cheng *. Die dag werden meer dan een dozijn werkpunten tegelijkertijd geopend en werd meer dan 12.000 m² PPG's nieuwe kopervrije antifoulingverf toegepast. De resultaten waren uitstekend en wonnen veel lof van de eigenaren van het schip. Elektrostatisch spuiten is een innovatief proces voor het schilderen van scheepsrompen. Door corona-ontlading krijgt de geatomiseerde verf een negatieve lading in een hoogspannings-DC-veld en wordt het gelijkmatig aangetrokken tot het positief geladen stalen oppervlak. De elektrostatische attractie trekt de coating in uitsparingen, lassen en randen en produceert een uniforme, dichte film die glad en vrij is van runs of oranje-peel. De hechting, het uiterlijk en de levensduur zijn allemaal verbeterd terwijl het verfverbruik daalt. Vergeleken met conventionele luchtspuit, verlaagt de techniek overspray en materiaalverliezen met ongeveer 25 % en vermindert de VOC-emissies met ongeveer 20 %, het haalt groener, schonere en energie-efficiënte doelen. Om het succes te waarborgen dat het bedrijf ruim van tevoren voorbereidde: technische hindernissen werden opgelost in nauw overleg met de verfleverancier, nieuwe elektrostatische apparatuur werd ingebracht en elke operator was rigoureus getraind en geboord. Tijdens het werk werkten senior yard supervisors samen met PPG-specialisten om de taak te voltooien aan de hoogste standaard, waardoor solide funderingen werden gelegd voor de werfbrede uitrol van elektrostatisch spuiten.

Een ultra-groot containerschip van 24.000 teu-het 400 m × 61,5 m m/v Petersburg, gebouwd en geëxploiteerd door Hyundai Heavy Industries-heeft net de Baiquan Yard van Zhoushan Huafeng Ship Repair & Building Co. verlaten na een 28-daagse slachtoffer- en routine-reparatie. Het is het grootste box-schipproject dat ooit aan de basis wordt behandeld, waaruit blijkt dat Huafeng nu volledig in staat is om 's werelds grootste containerschepen te onderhouden. Het project vereiste de vernieuwing van ongeveer 200 t staal beschadigd in een slachtoffer. Om het schema te beschermen, produceerde de tuin op de eerste dag een gedetailleerd reparatieplan, gebouwd rond de twee prioriteiten van de eigenaar - beveiliging en kwaliteit. Beschadigde secties werden in zorgvuldig getimede fasen verwijderd, de zware capaciteit van de Quayside werd volledig benut en een enkel 60 T-blok werd met succes gedrukt geïnstalleerd. Werk werd vervolgens samengevoegd met de geplande docking, dus de slachtofferreparaties waren voltooid vóór Target. Met de recente upgrade van het 300.000-DWT-dock en ondersteunende infrastructuur van de tuin, is de groothandelsintroductie van groene griet en andere lage emissietechnologieën en de uitrol van een digitaal werfmanagementsysteem, Huafeng's concurrentievoordeel in hoogwaardige scheepsreparatie nu duidelijk. De professionaliteit en toewijding van het personeelsbestand gaf de eigenaar een 'resort-stijl'-reparatie-ervaring, die de grond legde voor langdurige samenwerking. Verschillende zuster 24 000-teu reuzen zijn al geboekt om te volgen.

Op 6 februari werd het jaarlijkse gala van Huafeng Shipbuilding 2023 - gecentreerd over het thema "doorgeven aan vakmanschap, het stimuleren van innovatie, het smeden van de toekomst" - in grote stijl. Meer dan 1.000 werknemers en vertegenwoordigers van onderaannemers uit beide werven verzamelden zich voor het grootste feest van het bedrijf ooit ooit. Aanwezig waren voorzitter en algemeen directeur Wu Zhixiang, administratief vice-president Le Hanjiang, Baiquan Yard Production Vice-President Shu Kaifeng, Daishan Yard Production Vice-President Zhou Bingke, commercieel vice-president Chen Wenzhong, samen met aandeelhouders Le Yulong en Liu Feijie. Assistent General Manager Hij Yuejun heeft de laadlijst voor gelezen. Over de twee yards werden 33 uitstekende werknemers, 6 "mooiste Huafeng-mensen", 2 geavanceerde partijleden, 8 geavanceerde teams, 12 uitstekende onderaannemers en 6 veiligheidsleiders geëerd. Leiders en aandeelhouders hebben de prijzen uitgereikt. Shen Cheng van Baiquan Production Department en Cao Danhua van Daishan Asset Department, beide "mooiste Huafeng People" Laureates, sprak namens de winnaars. Voorzitter Wu gaf ook Lucky-Red-Packets aan 18 nieuwe universitaire stagiaires. "Talent is het fundament van gestage groei," zei hij. "We moeten ervaring doorgeven door mentoring te begeleiden, te koesteren en goede mensen te behouden en elke afgestudeerde een mooie toekomst te geven bij Huafeng." Elke vice-president leverde een jaarverslag aan de Vergadering en gaf een objectieve, gedetailleerde beoordeling van de onder zijn leiding. Voorzitter Wu Zhixiang presenteerde vervolgens de samenvatting van het einde van het bedrijf. "Dankzij het vertrouwen van onze eigenaren en het harde werk van ieder van ons," zei hij, "2023 vestigde een nieuw productie-waarde record van RMB 1,8 miljard. We hebben 372 schepen gerepareerd bij een gemiddelde waarde van een gemiddelde waarde van RMB 5 miljoen per schip, opnieuw geraakt aan onze jaarlijkse doelwit. Volledig gerefrigeerde LPG-vervoerder gaf ons de ervaring en basis die we nodig hebben om het hoogwaardige segment te betreden. Hij wees ook op tekortkomingen in kostenbeheersing, de algehele kwaliteit van personeel, marktstructuur en veiligheidsbeheer. Hij benadrukte dat het bedrijf in 2024 doorbraken moet maken: - Het verhogen van de capaciteit en het upgraden van productmix - Vernieuwingsapparatuur - Digitalisering bevorderen - Bouwteams - Kosten verlagen Het banket werd geopend met de warme toast van voorzitter Wu. Het bedrijf had meer dan 180 rijke prijzen voorbereid-Huawei-telefoons, laptops, huishoudelijke apparaten, enz.-en elke leider vulde de prijzenpot bij met forse rood-envelope contant geld, het schieten van de menigte tijdens de grijper en snatch-sessie. Op het podium, lied-en-dance, acrobatiek, magie, komische skits en cross-dressing acts leverden een oogverblindend audiovisueel feest voor iedereen.

Een scheepswerf (ook wel een dokhof genoemd) is een plaats waar schepen worden gebouwd en gerepareerd. Dit kunnen jachten, militaire schepen, cruisevoering of andere ladings- of passagiersschepen zijn. Dockyards worden soms meer geassocieerd met onderhouds- en basingactiviteiten dan scheepswerven, die soms meer worden geassocieerd met de initiële constructie. De termen worden routinematig door elkaar gebruikt, deels omdat de evolutie van de dockyards en scheepswerven er vaak toe heeft geleid dat ze van rollen veranderen of samenvoegen. Landen met grote scheepsbouwindustrieën zijn Australië, Brazilië, China, Kroatië, Denemarken, Finland, Frankrijk, Duitsland, India, Ierland, Italië, Japan, Nederland, Noorwegen, de Filippijnen, Polen, Roemenië, Rusland, Singapore, Zuid -Korea, Zweden, Zweden , Taiwan, Oekraïne, het Verenigd Koninkrijk, de VS en Vietnam. De scheepsbouwindustrie is meer gefragmenteerd in Europa dan in Azië, waar landen meestal minder, grotere bedrijven hebben. Veel marineschepen worden gebouwd of onderhouden in scheepswerven die eigendom zijn van of worden beheerd door de nationale overheid of marine. Shipyards zijn gebouwd in de buurt van de zee- of getijdenrivieren om gemakkelijke toegang voor hun schepen mogelijk te maken. Het Verenigd Koninkrijk heeft bijvoorbeeld scheepswerven op veel van zijn rivieren. De locatie van een grote scheepswerf zal veel gespecialiseerde kranen, droge dokken, schipbomen, stofvrije magazijnen, schilderfaciliteiten en extreem grote gebieden bevatten voor de fabricage van de schepen. Nadat het nuttige leven van een schip voorbij is, maakt het zijn laatste reis naar een scheepsbak tuin, vaak op een strand in Zuid -Azië. Historisch gezien werd schipbraken in drydock doorgevoerd in ontwikkelde landen, maar hoge lonen en milieuvoorschriften hebben geleid tot een beweging van de industrie naar ontwikkelingslanden.

In de middag van 19 april was de RO-RO-verzending "Changxinglong" afgewerkt in Huafeng Company en verliet de fabriek. De romp is 140 meter lang, 24 meter breed, 19.370 bruto ton, met 9 laaddekken en een maximale hoogte van 35 m. Het is een roll-on/roll-off schip uit 1600 pctc. Het schip arriveerde in de fabriek op 3 april en aangemeerd op 9 april. Bij de reparatie van de Stern Jump (Stern Bridge) hebben het bedrijf en het schip goed werk geleverd in de voorlopige planning, en de schipromp en mechanische en elektrische afdelingen Nauw samengewerkt in de latere fase om ervoor te zorgen dat het hele strenge jump -systeem eenmaal op zijn plaats werd geïnstalleerd en debuteerde en op schema werd aangemeerd, dat door het schip werd erkend. Eerder heeft het bedrijf de reparatie voltooid van hetzelfde type schip "Long Hair Long". Later zal ook een groter schiptype roll-on/roll-off in het reparatieplan hebben. Tot nu toe heeft het bedrijf de reparatie van meer dan 90 schepen van verschillende typen voltooid en bestellingen ontvangen voor meer dan 170 schepen, waaronder meer dan 10 wijzigingsprojecten voor desulfurisatietoren.

In de middag van 24 december, na bijna 15 dagen van intense constructie, liet een volledig gekoeld LPG -schip "Double in" langzaam achter Zhoushan Huafeng nr. 2 werf. Het schip werd gerepareerd met een aantal vloeibare buisvervanging met lage temperatuur, FH36 Lage-temperatuurplaatvervanging van ongeveer 5 ton, reparatie van verschillende veiligheidskleppen en vloeibare vrachtkleppen en voltooiing van uitgebreide revisieprojecten zoals nieuwe installatie van het ballastsysteem en schip Speciale inspectie. Het schip is 224 meter lang en 36 meter breed, met een totale belasting van 43.000 ton en een totale capaciteit van 83.000 kubieke meter. Het is een typisch schip voor het bedrijf om schipreparatie met een hoge toegevoegde waarde uit te voeren. Het schip ging op 9 december de fabriek binnen en doceerde op 14 december aan. Tijdens de reparatieperiode werd de gestandaardiseerde reparatie "6s" strikt geïmplementeerd en werd het anti-statische, explosiebestendige en schone veiligheidsbeheer strikt gecontroleerd. De uitstekende veiligheidscontrole en professionele reparatie werden zeer gewaardeerd door de verladers, die volledig bewezen dat Huafeng -schip volledig bezat de mogelijkheid om volledig gekoelde LPG- en LNG -schepen te repareren. Tijdens de reparatieperiode waren er vele dagen van sterke wind en koud weer, het bedrijf verbond er veel belang aan, werkte samen, voerde wetenschappelijke constructie uit en voltooide de reparatietaak veilig en efficiënt.

Op 12 januari hield Huafeng de jaarlijkse leveranciersconferentie van 2023. Het thema van deze conferentie is "samen gaan voor een win-win toekomst". Een totaal van meer dan 50 leveranciers verzameld om de ontwikkeling te bespreken. Om 14.00 uur arriveerden vertegenwoordigers van leveranciers uit het hele land de ene na de ander bij het bedrijf, met rode slabbetjes om hun namen te ondertekenen en foto's te maken op de achtergrondmuur. Bedrijfsvoorzitter Wu Zhixiang, plaatsvervangend algemeen directeur Zhou Bingke, Shu Kaifeng, algemeen directeur assistent Zhou Wupei woonde de conferentie bij. De vergadering werd voorgezeten door Zhou Wupei. General Manager Zhou hielp bij het maken van het openings- en jaarlijkse inkoopoverzichtsrapport, plaatsvervangend algemeen directeur SHU en plaatsvervangend algemeen directeur Zhou gaven respectievelijk korte toespraken. Vervolgens spraken vertegenwoordigers van de leveranciers om de beurt om vrijelijk te praten en te praten. Voorzitter Wu luisterde aandachtig naar ieders toespraak en interactieve communicatie van tijd tot tijd was de sfeer van de scène warm en harmonieus. In de samenvatting bedankte voorzitter Wu voor het eerst iedereen voor hun liefde en steun, samen met de groei van het bedrijf. Hij wees erop: de stroomopwaarts van de leverancier is het bedrijf, en de stroomopwaartse van het bedrijf is de reder, het gemeenschappelijke doel en de richting van iedereen is om de reder goed te dienen, dus de kwaliteit van de supply chain is de basis voor iedereen om te winnen. Tegelijkertijd analyseerde Wu Dong de komende jaren prospectief de hoofdrichting van de Ship Repair Market, in de hoop dat iedereen ook kan bewegen met de wind in de industriële structuur en het bewustzijn van het dienstverlening en verder kan gaan. Na de vergadering bezochten Wu Dong en de vertegenwoordigers van de leverancier enkele fabrieken en workshops, zeiden veel leveranciers: de ontwikkeling van Huafeng in de afgelopen jaren heeft ze verbaasd, maar ook het vertrouwen van samenwerking aanzienlijk verbeterd. Vervolgens bereidde het bedrijf een groots en rijk waarderingdiner voor de vooraanstaande gasten. Twee plaatsvervangend algemene managers hebben respectievelijk 5 "uitstekende leveranciers" geprezen en plaques toegekend; Voorzitter Wu heeft persoonlijk een "strategische partner" toegekend en presenteerde een kalligrafie en schilderen die de betekenis van vrede symboliseerde. Het diner begon met de enthousiaste toespraak van Wu Dong. Tegelijkertijd werd het diner afgewisseld met prachtige uitvoeringen en gelukstrekkingen. Ten slotte eindigde de leveranciersconferentie met succes in een enthousiaste sfeer.

Om 14:00 op 15 januari 2024 verliet een bulkdrager "Ares Venture" van 9-cabine (299m*50m) langzaam de werf van Huafeng-schip Daishan-basis onder de sleepboot van een sleepboot. Het schip arriveerde op de Huafeng -schip Daishan Base op de middag van 3 januari 2024, en de reparatie omvatte voornamelijk uitgebreide reparatieprojecten zoals routinematige speciale inspectie, prefabricage en installatie van desulfurisatiesysteem en propeller siliconen. Onder de gezamenlijke inspanningen van de reders, het Huafeng -team en vele vrienden van de fabrikanten en de inspanningen van het bouwpersoneel de hele nacht, heeft het hele team een ​​duidelijk doel, efficiëntie is de eerste, de eerste begrepen, de veiligheid en kwaliteit vast -Day reparatiecyclus, waarvan het belangrijkste desulfurisatiesysteem slechts 9 dagen duurt om te voltooien, opnieuw het vernieuwen van de Huafeng -snelheid.

MSC "Tianping", 334 meter lang en 41 meter breed, is een 8.200 TEU -containerschip van MSC, 's werelds tweede grootste container voeringbedrijf. Het werd gebouwd in 2006. Het wiel op 12 november, naast mijn hoofdpriesterscoatingbasis, is het hoofdproject hybride desulfurerende modificatieprojecten, het oorspronkelijke schoorsteenuitlaatsysteem volgens de nieuwste milieu -emissiesnorm nieuwe rookgaswassing desulfurisatietoren en torenkamersstructuur, de hybride desulphurisatiepomp en Pijpleidingssysteem, magnesiumhydroxide -alkalische opslag- en laadsysteem, en het desulfurisatie afvalwaterzuiveringssysteem monitoring, testapparatuur en systeem en elektrisch systeem, andere speciale inspectieprojecten omvatten modificatie van Avalava Ballast Water System, Modification of Shore Power System, Upgrade of Bridge Apparatuur, Reparatie van luikdeksel, etc. Gezien een goede containermarktsituatie, om de economische belangen van de eigenaren te garanderen, hecht ons bedrijf veel belang aan, geconcentreerde technologie -ruggengraat, zorgvuldig, duidelijke divisie van arbeid, om de verantwoordelijkheid uit te voeren, uiteindelijk het schip op 16 december zeeproeven, Eenmalig succes, met 33 dagen alleen efficiënte hoge kwaliteit voltooide de projecten van het schip, de hoogte van de goedkeuring van de eigenaar, het is ook het schip met de kortste tijd van hybride aanpassing sinds het desulfurisatietorenaanpassingsproject ter wereld. Het hybride schip Desulphurization Reconstruction System is complex en er zijn veel soorten werk, en de totale hoeveelheid desulphurisatie is groter dan die van het open schip. In het geval van hetzelfde scheepstype is de renovatiecyclus op dit moment groter dan 50 dagen in China. Na het verkrijgen van de originele ontwerptekeningen, demonstreerde en verbeterde het reparatieteam van het bedrijf, en eindigde uiteindelijk het algemene hefschema van de torenlichaam. Gezien de onevenwichtige toestand van het torenblok, wordt het middelste punt van het gecombineerde torenblok nauwkeurig gevonden door tijdelijke versterking en simulatie, en het torenblok wordt in één keer op het schip getild met het voordeel van langlange coatingbasishef, en De haak wordt binnen 18 uur losgelaten. In het bouwproces bereikte de totale hoeveelheid geprefabriceerde, gesneden en geïnstalleerde stalen plaat 323 ton. Door een redelijke optimalisatie en aanpassing van de pijprichting bereikte de ontwerpoptimalisatiehoeveelheid van hybride desulfurisatietoren 20%en werden in totaal meer dan 700 pijpen geïnstalleerd. Een deel van de oude schoorsteen wordt binnen 7 dagen uitgesneden, installeer nieuwe schoorsteen; Bovendien duurde het slechts 14 dagen om de transformatie van vijf compartimenten, inclusief pijpen en speciale coating, in 30 dagen te voltooien. In het routinematige reparatieproject bereikte de belangrijkste route -optimalisatie van het Avalava Ballast Watersysteem gekocht door de schip -eigenaar 50%en werd de installatie van meer dan 120 buizen voltooid. Meer dan 1.300 stukken luikbedekken werden vervangen, van 23 typen; 2250 nieuwe padblokken; Schuur en spuit de grond onder alle luiken, bind de brugverf van de brug; De 18300 vierkante van het schip 18300 vierkante buitenste buiter rechte bodem 100% secundair wit en siliconen speciale coatingverwerking; Bovendien maakten het propeller en het roerblade ook een speciale coating van siliconen. Daartoe investeerde het bedrijf een groot aantal elite personeel en werkte overuren. Tijdens de piekperiode gingen bijna 220 mensen helemaal uit in de aanpassing en reparatie van het schip. Het schip was op 12 november, ging op de avond van 18 november de doktoren binnen en verliet het dok in de middag van 19 november. Op 30 november werden relevante projecten voltooid en aangemeerd op 8 december. Op 16 december, Trial Voyage Data Collection werd voltooid en ondertekend door vertegenwoordigers van alle partijen. De proefreis was een volledig succes en werd de volgende dag online gelanceerd. Het heeft de bijna onmogelijke taak perfect gerealiseerd, de moeilijkheid verbroken dat de hybride desulfurisatietoren binnen twee maanden niet kon worden voltooid en veel tijd heeft bespaard voor de scheepseigenaar. Het weerspiegelt volledig dat het Huafeng -team bekwaam is in organisatie, durft uit te dagen en een professioneel team is dat kan worden bereikt en geweldige prestaties kan maken. Tegelijkertijd verzamelde het ook een rijke ervaring in de daaropvolgende schipaanpassing en reparatie, en bood het meer uitstekende service voor scheepseigenaren.

Op 2 september debuteerde Zhoushan Huafeng Ship Repair Co., Ltd. op de China International Fair voor de handel in de Chinese Services met het Maritime Service -gedeelte van Zhejiang -tentoonstellingsgebied en trok veel aandacht. In het vroege stadium, door de aanbeveling van Zhoushan City Bureau of Commerce, viel Zhejiang Province Service Trade Association actief gepland, Zhoushan Huafeng met heldere prestaties in de afgelopen jaren in het Zhejiang -tentoonstellingsgebied. De tentoonstelling was gericht op het vermogen en de prestaties van speciaal scheepsonderhoud, zoals desulfurisatietorenaanpassing, bol boogaanpassing, windenergie -installatieschip, een geconcentreerd uiterlijk van het bedrijf om deel te nemen aan wereldwijde concurrentie, en zal ook meer zakelijke kansen voor de toekomst winnen zakelijke ontwikkeling. Georganiseerd door het ministerie van Handel van China en de regering van de gemeentelijke bevolking van Beijing, werd de handelsbeurs voor de dienstverlening van 2023 gehouden in het National Convention Center, National Stadium en Shougang Park van 2 tot 6 september, met het thema van "Leads Development, Samenwerking en Win-Win Future ", en is nu de grootste uitgebreide tentoonstelling op het gebied van wereldwijde servicehandel geworden. De tentoonstellingsschaal van ongeveer 155.000 vierkante meter, in totaal 75 landen en internationale organisaties op naam van de nationale overheid of het hoofdkantoor onder de tentoonstelling, meer dan 2.200 ondernemingen offline exposanten, nieuwe producten, nieuwe processen, nieuwe technologieën, nieuwe prestaties, enz . Onder hen zijn er meer dan 500 top 500 en toonaangevende ondernemingen, en de totale internationaliseringspercentage is groter dan 20%.

In de middag van 22 december verliet MSC Shipping, een containerschip "MSC Rikku" (340m*46m), langzaam het nummer 3 -dok van Zhoushan Huafeng Baiquan Base. Sinds het schip op 6 november de fabriek is binnengegaan, heeft het bedrijf de hoofdmotortransformatie met dubbele brandstoffen, gemengde desulfurisatie-aanpassing, propellervanging, conventionele docking-reparatie en andere projecten en andere projecten voltooid door wetenschappelijke implementatie en intensieve constructie. De vooraf bepaalde periode wordt dus sterk ingekort. Als het eerste dual-fuel Main Engine Conversion Project van ons bedrijf, hecht het bedrijf veel belang aan de reparatie van het schip en stuurt capabele krachten om een ​​team met één schip te vormen, vooraf in te grijpen in de planning en de implementatie fijne organisatie van verschillende taken. Onder de zorgvuldige begeleiding van ingenieurs uit Wartsila, de fabrikant van de hoofdmotor, voltooide het elektromechanische gebied de assemblage van de nieuwe hoofdmotor met hoge kwaliteit. Nadat de hoofdmotor is vervangen, wordt de diameter van de cilindervoering gewijzigd van 960 mm naar 720 mm en kan dubbele brandstof worden gebruikt, die effectief het energieverbruik zal besparen. Tegelijkertijd kan de zwaveldioxide -emissie effectief worden verminderd en kan de ecologische omgeving worden beschermd door de desulfurisatietoren te herstellen. Sinds 2023 kan de werking van schepen met traditionele brandstoffen door de conversie van methanol dual-fuel hoofdmotor zich aanpassen aan nieuwe groene energie, die innovatieve ideeën biedt voor de energiebesparing en groene transformatie van de scheepvaartindustrie. Momenteel zijn de wereldwijde werking van schiphost methanol dubbele brandstofconversiekallen weinig en het bedrijf loopt voorop in dit reparatieproject.

"Tiger longkou" is een vloeibaar aardgas (LNG) tankdekcontainer dubbele brandstofdrager (700 tankklasse, lengte 192,00 m, type breedte 37,60 m, type diepte 13,50 m, ontwerpontwerp 8,2 m, doodweeve 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton), momenteel de grootste 25.000 ton). in de wereld. Gezamenlijk ontwikkeld door Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Group en Tiger Gas en gebouwd door Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd., Werd het nieuwe schip begin januari dit jaar officieel geleverd. Het schip is geschikt voor bijna 700 tankcontainers van 45 voet (ongeveer 15.000 ton LNG), die voldoen aan de relevante vereisten van ten minste 20 internationale organisaties, landen of regio's, die "één tank naar de bodem" en "deur-tot deur" transport realiseert, Voldoen aan de energiebehoeften van verschillende regio's, in overeenstemming met de gedistribueerde energievoorziening die China bepleit. Als een milieuvriendelijk, efficiënt en energiezuinig schip is het schip uitgerust met type C LNG brandstoftanks en dubbele brandstofmotoren. Het heeft een ontwerpsnelheid van 16 knopen en een bereik van 5000 zeemijlen in de LNG-aangedreven modus, die voldoet aan de IMO Tier III-emissienormen. "Longkou Tiger" ging de fabriek in voor reparatie en transformatie op 9 januari 2022. De belangrijkste transformatiewerkzaamheden zijn als volgt: Box Angle (zwaluwstaartgroef) en D-ring (grondvolgorde) werden toegevoegd aan het buitendek en de omgekeerde kant werd versterkt; MGO (lege status) uitbreiding van brandstoftank, enz. Vanuit een langetermijnoogpunt van de markt zal het dubbele brandstofschipformulier de nieuwste must-haves in de scheepvaartmarkt worden, zal scheepsreparatie met aardgas ook worden genormaliseerd trend, voor het schip tijdens de reparatie van de speciale vereisten van Veiligheid, ons bedrijf en de Ship Setop Project Safety Coordination Committee (VSCC), strikte organisatieplanning, om het beste veiligheidsconstructieplan te bespreken en de dagelijkse veiligheidsproductie -eisen gedurende het hele bouwproces. Toen het schip de fabriek binnenkwam, was er 300 kubieke meter aardgashoofdmotorbrandstof in de brandstoftank achtergelaten. Het bedrijf voerde de inerte afdichtingsbehandeling uit voor het aangesloten pijpleidingssysteem rond de LNG-tank in de cabine zoals vereist, en handhaafde de continue monitoring van de klok rond in de cabine om ervoor te zorgen dat de zuurstoftest en explosietest gekwalificeerd waren. Alle bouwpersoneel heeft een professionele veiligheidstraining gevolgd voordat u instap, draagt ​​antistatische kleding indien nodig en volgen strikte bouwprocedures. Bovendien wordt de veiligheidsbescherming van de vloeibare vrachthold versterkt. Alle steiger in het ruim wordt opgezet en geïnspecteerd volgens de standaard van speciaal gecoate steiger. Het schip heeft 900 zwaluwstaartgrooves en meer dan 1.000 grond herladen in de fabriek voltooid. Tegelijkertijd werd de brandstoftank uitgebreid met ongeveer 500 kubieke meter. Het dubbele brandstofschip met gasreparatie, het Ship Enterprise Team (vooral veiligheid) vereisten zijn zeer hoog, momenteel zijn er weinig implementatiegevallen ter wereld, dit is de eerste poging van ons bedrijf, heeft een zeer belangrijke betekenis. Via de scheepsreparatie heeft het bedrijf ook een rijke ervaring opgebouwd, die een solide basis heeft gelegd voor de daaropvolgende reparatie van dit type schip.