MSC "Tianping", dài 334 mét và rộng 41 mét, là một con tàu container 8.200 TEU của MSC, công ty tàu container lớn thứ hai thế giới. Nó được xây dựng vào năm 2006.
Bánh xe vào ngày 12 tháng 11, cùng với cơ sở lớp phủ của các linh mục chính của tôi, dự án chính là các dự án sửa đổi khử lưu huỳnh lai, hệ thống ống xả ống khói ban đầu theo Tháp khử lưu huỳnh mới mới nhất của khí thải môi trường và cấu trúc phòng khử lưu huỳnh, máy bơm khử lưu huỳnh và máy bơm hybrid và máy bơm hybrid và bơm khí Hệ thống đường ống, hệ thống sạc và lưu trữ kiềm magiê hydroxit, giám sát hệ thống xử lý nước thải, thiết bị thử nghiệm và hệ thống và hệ thống điện, các dự án kiểm tra đặc biệt khác bao gồm sửa đổi hệ thống nước dằn Avalava, sửa đổi hệ thống điện trên bờ, nâng cấp thiết bị cầu, thiết bị cầu, Sửa chữa nắp nở, v.v.
Với tình hình thị trường container tốt, để đảm bảo lợi ích kinh tế của chủ sở hữu, công ty chúng tôi rất quan trọng, xương sống công nghệ tập trung, một cách tỉ mỉ, phân công lao động rõ ràng, để thực hiện trách nhiệm, cuối cùng là con tàu vào ngày 16 tháng 12, các thử nghiệm trên biển, Thành công một lần, với 33 ngày một mình chất lượng hiệu quả đã hoàn thành các dự án của con tàu, chiều cao phê duyệt của chủ sở hữu, đây cũng là con tàu với thời gian sửa đổi lai ngắn nhất kể từ dự án sửa đổi tháp chuyển hóa trên thế giới. Hệ thống tái tạo khử cực của tàu lai rất phức tạp, và có nhiều loại công việc, và tổng số lượng khử cực lớn hơn so với con tàu mở. Trong trường hợp cùng loại tàu, chu kỳ cải tạo thường vượt quá 50 ngày tại Trung Quốc.
Sau khi có được các bản vẽ thiết kế ban đầu, nhóm sửa chữa của công ty đã nhiều lần trình diễn và cải thiện, và cuối cùng đã hoàn thiện sơ đồ nâng tổng thể của cơ thể tháp. Theo quan điểm về trạng thái không cân bằng của khối tháp, điểm trung tâm của khối tháp kết hợp được tìm thấy chính xác thông qua việc tăng cường và mô phỏng tạm thời, và khối tháp được nâng lên tàu cùng một lúc với lợi thế nâng cơ sở lớp phủ dài và nâng Móc không được đặt trong vòng 18 giờ. Trong quá trình xây dựng tái cấu trúc, tổng số lượng tấm thép đúc sẵn, cắt và lắp đặt đạt 323 tấn. Thông qua tối ưu hóa hợp lý và điều chỉnh hướng đường ống, số lượng tối ưu hóa thiết kế của tháp khử lưu huỳnh lai đạt 20%và tổng cộng hơn 700 ống đã được lắp đặt. Một phần của ống khói cũ sẽ bị cắt ra trong vòng 7 ngày, lắp đặt ống khói mới; Ngoài ra, chỉ mất 14 ngày để hoàn thành việc chuyển đổi năm khoang, bao gồm cả ống và lớp phủ đặc biệt, trong 30 ngày.
Trong dự án sửa chữa thường xuyên, tối ưu hóa tuyến đường chính của hệ thống nước dằn Avalava được mua bởi chủ tàu đạt 50%và việc lắp đặt hơn 120 đường ống đã được hoàn thành. Hơn 1.300 mảnh chân nở đã được thay thế, trong số 23 loại; 2250 khối pad mới; Cát và phun mặt đất dưới tất cả các cửa hầm, liên kết sơn Waterknife; Tấm ngoài vuông 18300 vuông của con tàu thẳng đứng dưới đáy 100% thứ cấp trắng và xử lý lớp phủ đặc biệt silicon; Ngoài ra, cánh quạt và lưỡi bánh lái cũng làm cho lớp phủ đặc biệt silicone.
Để kết thúc này, công ty đã đầu tư một số lượng lớn nhân viên ưu tú và làm việc thêm giờ. Trong thời kỳ đỉnh cao, gần 220 người đã đi ra ngoài trong việc sửa đổi và sửa chữa con tàu. Con tàu gặp phải vào ngày 12 tháng 11, vào Tháp bến vào tối ngày 18 tháng 11 và rời bến vào chiều ngày 19 tháng 11. Vào ngày 30 tháng 11, các dự án liên quan đã được hoàn thành và cập cảng ngày 8 tháng 12 đã được hoàn thành và ký bởi đại diện của tất cả các bên. Chuyến đi thử nghiệm là một thành công hoàn toàn và ra mắt trực tuyến vào ngày hôm sau. Nó đã hoàn toàn nhận ra nhiệm vụ gần như không thể, đã phá vỡ khó khăn mà tháp khử lưu huỳnh lai không thể hoàn thành trong hai tháng và tiết kiệm rất nhiều thời gian cho chủ tàu. Nó hoàn toàn phản ánh rằng đội Huafeng có kỹ năng tổ chức, dám thách thức và là một đội chuyên nghiệp có thể đạt được và đạt được những thành tựu tuyệt vời. Đồng thời, nó cũng tích lũy kinh nghiệm phong phú trong việc sửa đổi và sửa chữa tàu tiếp theo, và cung cấp dịch vụ tuyệt vời hơn cho chủ tàu.