MSC "Tianping", 334 Meter lang und 41 Meter breit, ist ein 8.200 TEU -Containerschiff von MSC, dem zweitgrößten Container -Liner -Unternehmen der Welt. Es wurde 2006 erbaut.
Das Rad am 12. November sowie meine Hauptpriester -Beschichtungsbasis ist das Hauptprojekt Hybridesulfurisierende Modifikationsprojekte, das ursprüngliche Schornsteinabgassungssystem gemäß den neuesten Umweltemissionen Standard New Rauchgaswäsche Desulfurisationsturm und Tower Room Struktur, die Hybrid -Desulfurationspumpe und Pipeline -System, Magnesiumhydroxid -Alkalin -Speicher- und Ladesystem sowie die Überwachungssysteme für das Desulfurizing -Abwasserbehandlungssystem, die Prüfgeräte und das System und das elektrische System. Zu den weiteren speziellen Inspektionsprojekten gehören die Änderung des Avalava -Ballastwassersystems, Änderung des Küstenstromsystems, Upgrade der Brückenausrüstung, die Aufrüstung der Brückenausrüstung, das Avalava -Ballastwassersystem, die Veränderung des Küstenstromsystems, die Aufrüstung von Brückenausrüstungen, das Aufbau von Brückenausrüstungen, die Überwachung des Avalava -Ballastwassersystems, die Aufrüstung der Brückenausrüstung, die Überwachung des Avalava -Ballastwassersystems, die Aufrüstung der Brückenausrüstung, die Überwachung des Avalava -Ballastwassers, das Aufbau der Brückenausrüstung, die Ausrüstung des Avalava. Reparatur der Lukenabdeckung usw.
Angesichts einer guten Situation des Containermarktes, um die wirtschaftlichen Interessen der Eigentümer zu gewährleisten, erhält unser Unternehmen große Bedeutung für das konzentrierte Technologie -Rückgrat, sorgfältig, klare Arbeitsteilung, um die Verantwortung zu übernehmen, schließlich am 16. Dezember am 16. Dezember Sea Trials. Einmaliger Erfolg, mit 33 Tagen allein effiziente, hochwertige, die Projekte des Schiffes, die Höhe der Genehmigung des Eigentümers, ist auch das Schiff mit der kürzesten Zeit der Hybridmodifikation seit dem Projekt zur Änderung des Entschwefelungs-Turms in der Welt. Das Rekonstruktionssystem des Hybridschiffs Desulfurisationsrekonstruktion ist komplex, und es gibt viele Arten von Arbeiten, und die Gesamtmenge der Desulfurisierung ist größer als das des offenen Schiffes. Im gleichen Schiffstyp übersteigt der Renovierungszyklus derzeit in China im Allgemeinen 50 Tage.
Nachdem das Reparaturteam des Unternehmens die ursprünglichen Entwurfszeichnungen erhalten hatte, zeigte er sich wiederholt und verbesserte sich und endete schließlich das Gesamthebeschema des Turmkörpers. In Anbetracht des unausgeglichenen Zustands des Turmblocks wird der Mittelpunkt des kombinierten Turmblocks durch vorübergehende Stärkung und Simulation genau gefunden, und der Turmblock wird gleichzeitig mit dem Vorteil eines langen Beschichtungsbasisheben Der Haken ist innerhalb von 18 Stunden ausgehackt. Beim Refit -Konstruktionsprozess erreichte die Gesamtmenge an vorgefertigten, geschnittenen und installierten Stahlplatten 323 Tonnen. Durch eine angemessene Optimierung und Einstellung der Rohrrichtung erreichte die Entwurfsoptimierungsmenge des Hybrid -Entschwefelungs -Turms 20%und insgesamt mehr als 700 Rohre. Ein Teil des alten Schornsteins wird innerhalb von 7 Tagen herausgeschnitten, einen neuen Schornstein installieren. Darüber hinaus dauerte es nur 14 Tage, um die Transformation von fünf Kompartimenten, einschließlich Rohren und Sonderbeschichtung, in 30 Tagen zu vervollständigen.
Im routinemäßigen Reparaturprojekt erreichte die Hauptroutenoptimierung des vom Schiffsbesitzers gekauften Avalava -Ballastwassersystems 50%, und die Installation von mehr als 120 Rohren wurde abgeschlossen. Mehr als 1.300 Blukling -Füße wurden aus 23 Typen ersetzt; 2250 neue Pad -Blöcke; Sand und sprühen Sie den Boden unter alle Luken, binden Sie die Brücke, die Waterknife -Farbe haben. Die quadratische Außenplatte des Schiffes 18300 gerade flacher Boden 100% Sekundär Weiß und Silikonspezialbeschöser -Verarbeitung; Zusätzlich machten die Propeller und die Ruderblade die Silikon -Spezialbeschichtung.
Zu diesem Zweck investierte das Unternehmen eine große Anzahl von Elite -Mitarbeitern und arbeitete Überstunden. Während der Spitzenzeit gingen fast 220 Menschen in der Modifikation und Reparatur des Schiffes zusammen. Das Schiff hat sich am 12. November angelegt, am Abend des 18. November den Dock Tower betrat und am Nachmittag des 19. Novembers das Dock verließ. Am 30. November wurden die relevanten Projekte am 8. Dezember abgeschlossen. wurde von Vertretern aller Parteien fertiggestellt und unterschrieben. Die Testreise war ein voller Erfolg und startete am nächsten Tag online. Die fast unmögliche Aufgabe hat sich perfekt erkannt, die Schwierigkeit gebrochen, dass der Hybrid -Entschwefelungs -Tower in zwei Monaten nicht abgeschlossen werden konnte, und viel Zeit für den Schiffeigentümer gespart werden. Es spiegelt voll und ganz wider, dass das Huafeng -Team in der Organisation qualifiziert ist, sich herausfordert und ein professionelles Team ist, das erreicht werden kann und großartige Erfolge erzielen kann. Gleichzeitig sammelte es auch umfangreiche Erfahrung in der nachfolgenden Schiffsänderung und -reparatur und bot den Schiffseigentümern einen hervorragenden Service.